CRH2C型动车组两列动车组连接时的MON依次显示为（）。

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• CRH2C/CRH380A型动车组300S设备BTM天线安装高度范围为（）。

  A . 202±2mm B . 202±5mm C . 205±2mm D . 205±5mm

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• CRH2C型动车组处理抱死1故障时，须使用（）制动停车。

  A . A.紧急 B . B.快速 C . C.耐雪 D . D.常用

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• CRH2C型动车组（）在进行动车组重联操作时发生。

  A . 距离传感器2传输不良故障 B . 自动广播装置传输不良故障 C . 编组间传输不良故障 D . 监控器传输不良终端故障

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• CRH2C型动车组紧急制动动作的条件不包括（）。

  A . 紧急电磁阀未消磁时 B . 检测到制动力不足时 C . 总风管压力下降时 D . 列车分离时

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• 处理CRH2C型动车组（）时，需要用到RS复位。

  A . 辅助电源装置传输不良故障 B . 辅助电源装置故障 C . 辅助电源装置ACVN1跳闸故障 D . 辅助电源装置通风机停止故障

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• CRH2C型动车组（）传输不良故障在进行动车组重联操作时发生。

  A . 距离传感器1 B . 距离传感器2 C . 距离传感器3 D . 距离传感器4

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• CRH2C型动车组重联必须以（）联挂。

  A . 0号车与0号车 B . 0号车与1号车 C . 1号车与1号车

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• CRH2C型动车组出现车门关闭故障（第2位）时，在MON上确认故障车门并检查后，（）。

  A . 将对应车厢上同侧两车门关好并锁死，合上“关车门连锁”1或2，断开“关门”1或2 B . 将对应车厢上同侧两车门关好并锁死，断开“关车门连锁”1或2，合上“关门”1或2 C . 将对应车厢上同侧两车门关好并锁死，断开“关车门连锁”1或2，合上“关门”1或2 D . 将对应车厢上所有的车门关好并锁死，维持运行

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• CRH2C型动车组车轮踏面每运行（）修形一次。

  A . 10～20万km B . 15～20万km C . 25～30万km D . 30～35万km

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• CRH2C型动车组窗外玻璃能承受（）的压力负荷。

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• 两列动车组连接时的准备工作：动车组第1编组进入连接线路停车，将制动手柄置（）位，随车机械师换端操作。

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• CRH2C型动车组当空气弹簧故障时，（）。

  A . 须保持350km/h速度运行 B . 须限速160km/h运行 C . 不能运行 D . 须限速200km/h运行

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• CRH2C/CRH380A/AL型动车组300T设备CAU天线安装高度范围为（）。

  A . 239±2mm B . 239±3mm C . 239±5mm D . 241±2mm

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• 处理CRH2C型动车组（）时，不需要闭合ACK2。

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• CRH2C/CRH380A/AL型动车组300T设备TCR天线安装高度范围为（）。

  A . 155±2mm B . 155±3mm C . 155±5mm D . 155±7mm

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• CRH2C型动车组网络总体响应速度小于（）。

  A . 40ms B . 50ms C . 60ms D . 70m

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• CRH2C/CRH380A型动车组300S设备TCR天线安装高度范围为（）。

  A . 155±3mm B . 155±5mm C . 210±2mm D . 210±5mm

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• CRH2C型动车组出现抱死1故障时，（）处理最合理。

  A . 维持运行，断开故障设备的NFB B . 用快速制动停车，汇报调度并下车检查，有异常则汇报等待指示 C . 维持运行，汇报调度 D . 用紧急制动停车，汇报调度并下车检查，有异常则汇报等待指示

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• CRH2C型动车组通电时，蓄电池电压为（）。

  A . （88±5）V B . （100±15）V C . （100±5）V D . （80±10）V

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• 处理CRH2C型动车组（）时，不会使用快速制动停车。

  A . 抱死1故障 B . 轴温2故障 C . 制动控制装置速度发电机断线3 D . 制动不足故障

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• CRH380A型动车组重联操作时，主控车组司机确认“连接准备就绪”键变为（），并注意MON显示的距离，按规定速度连接密接式车钩。

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• CRH6A型及CRH380A型动车组简略制动试验，制动手柄移置“B1”位，通过MON显示器确认BC压力：各车BC压力不小于（）kPa。

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• CRH380A型动车组重联操作时，两重联动车组司机查看MON显示器，确认“密接连杆退回”、“总分管气压开关”和“连接完成”3个显示灯依次变为（）。

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• CRH2型动车组司机室双针压力表中MR压力指针低于590Kpa时，紧急制动发生，同时MON__页面中显示MR压低

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