车轴轮座采用滚压加工的主要目的是提高表面光滑度。
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提高了薄板的（）并使制件表面光滑美观是起伏的目的。
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为了提高车轴的疲劳强度，轴领；防尘板座和轮座部分都要进行滚压强化和精加工。
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为使压装时车轴的轮座部不被碰伤，在轮毂孔的内侧边缘加工半径为（）mm的圆角。
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滚压加工是通过硬度很高的圆锥形滚柱对工件表面进行挤压，使工件塑性变形，降低表面粗糙值和提高表面硬度
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车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部车轮毅边缘向内或向外（）的范围处。
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车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毂边缘向内或向外（）mm的范围
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车轴易产生断裂的主要部位之一，为轮座部车轮轮毂边缘向内或向外（）mm的范围处。
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车辆车轴轴身采用滚压加工可以提高疲劳强度。
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车辆车轴轴身采用滚压加工可以提高（）强度。
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车轴轮座磨削加工后轮座引入段长度.RE2A、RE2B型为（）mm。
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车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毂边缘向内或向外（）毫米的范围处。
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滚压加工能提高表面层的（）和（），同时改善表面粗糙度。
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电力机车车轴的圆弧部分和轮座处的表面要进行滚压强化处理。
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轴颈表面进行喷丸处理，圆角处要经滚压处理，目的是为了（ ）。
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对车轴进行强化滚压处理，使表层金属材料更加致密，可以提高抗疲劳能力（）
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轮座加工后，大端在内侧，同一车轴上两端的轮座直径差不大于（)。
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滚动轴承车轴的轴颈卸荷槽经车削加工后必须进行滚压处理，滚压后的粗糙度要达到Ra（)。
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车轴车削后滚压须采用直径为110mm弹性滚轮，材料为W18Cr4V，滚压面为直径16mm的半圆。（)
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当车轴压入轮毂孔后，在车轴表面产生很大的接触压应力，这种接触压应力的分布是不均匀的，在轮座接触面两侧的压应力最大，轮座两端内向10～30mm处，此处弯矩最大，且轮毂孔上部有空隙，下部轮座受挤压，在运行中承受()的作用，因此容易产生裂纹。
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货车车轴轮座加工后，其内外侧的直径差不得超过（)，大端必须在内侧。
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车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毅边缘向内或向外（)的范围处。
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轮座的终加工采用磨削或滚压工艺，加工后表明粗糙度须达到（)。
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轮座（盘座)的终加工可以采用磨削或滚压工艺，采用滚压工艺作为终加工时，轮座（盘座)经车削加工表面粗糙度须达到（)后方可进行滚压加工。
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轮座的终加工采用磨削，加工后表面粗糙度须达到Raμm（）
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