轮座加工后，大端在内侧，同一车轴上两端的轮座直径差不大于（)。
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为了提高车轴的疲劳强度，轴领；防尘板座和轮座部分都要进行滚压强化和精加工。
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为使压装时车轴的轮座部不被碰伤，在轮毂孔的内侧边缘加工半径为（）mm的圆角。
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新组装后颈重新组装的轮对，同一车轮踏面与轴颈面在同一直径线上测量的两点距离差不大于（）mm.
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轮对组装的质量保证质量保证内容规定，第一次组装的轮对（）时，轮座镶入部、轴颈、防尘板座或轮座外侧的外露部位发生断轴事故时，由向车辆上安装的单位负责。
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对于轴颈在车轮内侧的车轴来说，轮座受力较小，（）处直径也比较小。
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车轴上轮座部距轮座前肩（）mm范围内易产生横裂纹。
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车轴上最易产生横裂纹的地方是轮座。（）
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车轴轮座部位的横向裂纹深度（），按规定检修后符合使用条件者，在组装成轮对后，须在车轴端面轮对组装及组装责任单位钢印下刻打“++”标记。
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车轴在轮座处（）为惯性疲劳裂纹发生区。
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车轴轮座采用滚压加工的主要目的是提高表面光滑度。
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轮座圆度是指车轴轮座同一截面上任意两个相互垂直的直径差（）。
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滚动轴承车轴的结构①轴端螺栓孔，②中心孔，③轴颈后肩，④轮座前肩，⑤轮座后肩，⑥轴身，⑦轮座，⑧防尘板座，⑨（），⑩轴颈。
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用外观检查法判定车轴的裂纹时，如果发现有轮座透蚀或沿油层鼓破现象，则需在三个测量点同时测量，由（）点的内侧距离之差数加以判断。
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车轴轮座磨削加工后轮座引入段长度.RE2A、RE2B型为（）mm。
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轴颈在轮座外侧的车轴，其轮座内侧的部分称为（）。
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车轴轮座直径允许减小量须不大于4mm。（)
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当车轴压入轮毂孔后，在车轴表面产生很大的接触压应力，这种接触压应力的分布是不均匀的，在轮座接触面两侧的压应力最大，轮座两端内向10～30mm处，此处弯矩最大，且轮毂孔上部有空隙，下部轮座受挤压，在运行中承受()的作用，因此容易产生裂纹。
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第一次组装的轮对在组装质量保证期内，轮座镶入部、轴颈、防尘板座或轮座外侧的外露部位发生断轴事故时，由组装单位承担责任（）
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货车车轴轮座加工后，其内外侧的直径差不得超过（)，大端必须在内侧。
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RE2型轮对轮座直径＜200mm时，车轴报废（）
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滚动轴承车轴由轴端中心孔、轴端螺栓孔、轴颈、卸荷槽、轴颈后肩、（)、轮座前肩、轮座、轮座后肩、轴身组成。
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轮对第一次组装时间达到或超过4年，或剩余组装保质期不足一个段（)修时，每次实行段（A2)修及以上修程时，须对车轴的轮座镶入部、盘座镶入部施行超声波探伤检查。
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滚动轴承车轴由轴端中心孔、轴端螺栓孔、（)、卸荷槽、轴颈后肩、防尘板座、轮座前肩、轮座、轮座后肩、轴身组成。
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车轴上轮座部距轮座轴肩（)mm范围内易产生横裂纹。
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