车站列控中心采用独特的安全冗余结构
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车站列控中心与微机监测系统间的通信通道属于安全通道
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LKD2-H型车站列控中心车站间通过（）连接，形成双环冗余的网络拓扑，各交换机间使用（）跳接。
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CTCS-2级列控系统中车站列控中心与（）系统接口为非安全通信接口。
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CTCS3-300H列控车载设备采用模块化设计，并且采用了能保证系统的安全性及可用性的（）冗余结构。
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每台车站列控中心配置冗余的CTC系统接口，中继站和线路所（没有配置CTC站机时）不配置该接头。
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车站列控中心采用前后接点采集方式，采集接口继电器状态
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车站列控中心主机电源采用1*1的结构
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列控中心与计算机联锁、CTC/TDCS之间为保证通信的可靠性，物理连接通道采用交叉冗余的方式
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LKD1-T车站列控中心设备中配置的LEU为双（）结构。
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CTCS-3级列控系统的每一台RBC均为冗余结构，并采用（）工作方式。
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车站列控中心和中继站列控中心以及车站联锁设备间采用125MLAN通道进行通信。
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列控中心设备应采用冗余设计，且必须符合故障－安全原则。
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列控中心主机采用2*2取2冗余结构，其意义是两个CPU分别对运算结果进行对比，只有比较一致时，输出控制命令
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列控中心主机采用什么样的硬件冗余结构？
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车站列控中心是设于各车站的列控核心安全设备，采用冗余的软件结构。
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车站列控中心设于各车站，系统硬件均采用（）安全冗余结构。
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车站列控中心中LEU与列控中心之间采用串行通信，接收列控中心实际报文，并实时向无源应答器传送。
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车站列控中心LEU采用何种冗余方式？
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车站列控中心设于各车站，系统的硬件均采用（）安全冗余结构。
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计算机联锁与车站列控中心间采用冗余（）串行通信接口进行数据通信。
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CTC中心、车站的网络系统应采用双网冗余结构，关键设备应为（）
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车站列控中心设于各车站，系统硬件均采用4×2取2安全冗余结构。
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CTCS-2级列控系统车站列控中心采用（）安全冗余结构。
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CTC中心、车站的网络系统应采用双网冗余结构，关键设备应为双机热备（）
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