关于正线线路封锁、开通安全规定,下列正确的是()
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站内线路、道岔封锁施工:在正线或影响正线的道岔上以()的书面命令承认。
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大修线路封锁前的准备作业和开通线路后的整理作业,均应在施工慢行条件下进行。
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轨检车检查出轨道几何尺寸Ⅲ级偏差,现场检查发现基础或轨道结构病害,应申请封锁线路进行处理,由抢修负责人根据现场情况确定开通条件开通线路。
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道岔的定位规定,()正线道岔及站内正线上其他道岔(引向安全线、避难线的除外)为正线开通的位置。
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道岔的定位规定,()正线进站道岔,为由车站两端向不同线路开通的位置。
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站内线路、道岔封锁施工:在正线和到发线以外的其它线路或道岔上由()同意方可进行。
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单线车站正线进站道岔定位,为由车站两端向同一线路开通的位置。
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在隧道进行封锁线路作业,施工结束后,施工负责人进行全面检查,确认设备达到放行列车条件,人员、机具、材料全部撤出限界,方可开通线路。
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区间内正线道岔及站内正线上其它道岔(引向安全线避难线的除外),的规定位置为()开通的位置。
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关于正线、辅助线发生各类设备故障或事故需封锁区间抢修的规定,抢修、救援人员进出封锁区域由()负责向抢修负责人申请。
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施工作业过程中,设备管理单位应对封锁前准备、施工中控制、线路开通和逐步提速等关键环节进行监控,对线路开通、速度变更执行施工单位和设备管理单位共同检查签认制度。
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发布口头命令的内容有() ①电客车越站通过; ②列车救援; ③封锁、开通线路; ④变更列车运行交路; ⑤发布线路限速或取消限速。
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封锁区间和站(线路所)内某一条正线时,路用列车往返运行经过岔区前,可自行进出。()
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行调发布线路封锁命令前,必须将封锁区域的道岔开通正线并单独锁定()
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^站内线路、道岔封锁施工:在正线、到发线及影响正线、到发线的道岔上以()
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在线路开通后不超过()的阶梯提速阶段,工务设备管理单位和作业单位应根据需要安排人员进行添乘检查,发现问题应及时通知相关单位处理;必要时可临时申请封锁线路进行检查和整修。摘自《高速铁路安全管理规则》第3.2.7条
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如遇水害封锁区间后,须经()现场检查处理,并确认线路具备列车放行条件后,方可开通线路。(《中国铁路太原局集团有限公司防洪应急预案》)
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正线调试开始前,司机须向()确认调试人员到位情况,确认调试具体线路,明确调试项目、程序及其安全事项。司机接到()的书面封锁命令时,认真确认命令的内容及注意事项(如线路限速),核对调试线路是否与封锁线路一致、调试进路开通情况及运行进路的终点站。
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发现无砟轨道危及行车安全时,应立即封锁线路,经检查、整修后视情况开通线路,必要时派人看守()
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根据正线、辅助线发生各类设备故障或事故需封锁区间抢修的规定,正确的抢修程序应为。①生产调度得到行调的封锁命令、范围和时间后,负责组织封锁区间内的设备抢修工作,并指定一名施工负责人为现场指挥;同时现场指挥指派专人在车控室进行防护,被指派到车控室的防护人员负责抢修作业的请销点工作,同时负责与现场指挥联系,随时掌握抢修的进度。②现场指挥确认线路出清、具备行车条件后报生产调度,生产调度向值班主任、行调确认
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速度160km/h以上区段,线路、接触网封锁施工开通后,第一趟列车不准为()
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根据正线、辅助线发生各类设备故障或事故需封锁区间抢修的规定,正确的抢修程序应为()。①生产调度得到行调的封锁命令、范围和时间后,负责组织封锁区间内的设备抢修工作,并指定一名施工负责人为现场指挥;同时现场指挥指派专人在车控室进行防护,被指派到车控室的防护人员负责抢修作业的请销点工作,同时负责与现场指挥联系,随时掌握抢修的进度。②现场指挥确认线路出清、具备行车条件后报生产调度,生产调度向值班主任、行调确认恢复时间,将封锁区间交回行调解封、组织列车运行。③行调向生产调度及有关站发布封锁线路的命令,需要时通知电调停电。④由行调负责组织故障情况下的行车,根据生产调度要求组织相关问题的处理
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速度160km£¯h以上区段,线路、接触网封锁施工开通后,第一趟列车不准为()。
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某施工单位承担某段营业线改建项目。工程内容包括正线更换道岔、无缝线路施工和站线人工铺轨等。该营业线为繁忙干线,线路等级为Ⅰ级,轨道类型为60kg/m钢轨有砟轨道。更换道岔施工需封锁正线4h,长钢轨铺设需封锁正线3h。为保证列车运营安全,建设单位要求在轨道整理作业时一次起道量为25mm以下、一次拨道量为10mm以下。无缝线路的锁定轨温为25℃。针对站线人工铺轨作业,施工单位确定的关键工序为:上砟铺砟
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