零件疲劳断裂的断口上贝纹稀疏，间距大，说明零件（）。

相似题目

• 船机零件疲劳断裂的断口最后断裂区呈（）。

  A、贝纹状 B、杯锥状 C、粗糙晶粒状 D、细晶粒状

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• 零件疲劳是指零件在长期（）作用下工作，突然发生断裂的现象。

  A . 静载荷 B . 动载荷 C . 交变载荷

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• 在零件疲劳断裂过程中，首先出现（）。

  A . A．疲劳源 B . B．裂纹 C . C．变形 D . D．脆断

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• 零件疲劳断裂后，其断口分为（）区。 Ⅰ.疲劳源； Ⅱ.贝纹； Ⅲ.裂纹扩展； Ⅳ.断裂； Ⅴ.材料。

  A . Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ B . Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ C . Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D . Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ

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• 根据零件疲劳破坏的断口形貌可以定性分析零件的（）等。 Ⅰ.工作性质； Ⅱ.工作条件； Ⅲ.承载情况； Ⅳ.材料性能； Ⅴ.表面质量。

  A . Ⅰ＋Ⅲ B . Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ C . Ⅲ＋Ⅳ D . Ⅱ＋Ⅴ

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• 机械零件失效中疲劳失效占断裂件的（）。

  A . A、50%以上 B . B、20%以下 C . C、20~50% D . D、70%以上

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• 零件的变形或疲劳超过其材料（）则会造成零件断裂。

  A . 极限范围 B . 极限韧性 C . 极限强度 D . 极限塑性

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• 零件断裂后，其断口上的裂纹扩展区的贝纹线间距小，即贝纹细密，表明零件材料的（）高。

  A . 疲劳强度 B . 抗拉强度 C . 持久强度 D . 抗弯强度

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• 零件产生断裂的原因主要是由金属疲劳引起的。

  A . 正确 B . 错误

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• 脆性材料的零件疲劳断裂后，其断口上的最后断裂区（）较大，与发暗的裂纹扩展区显著不同。

  A . 面积 B . 尺寸 C . 晶粒 D . 纤维

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• 轴类零件一次加载断裂的断口表面非常（）。

  A . A、粗糙 B . B、光滑 C . C、一边粗糙一边光滑 D . D、不规则

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• 汽车零件与构件产生断裂往往由疲劳引起，疲劳破坏占断裂事故的（）

  A . A、50%-60% B . B、60%-70% C . C、70%-80% D . D、80%-90%

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• 零件疲劳断口的最后断裂面积较小，小于断口面积之半时，表明零件（）。

  A . 过载 B . 不过载 C . 材料强度低 D . 材料强度高

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• 零件发生疲劳断裂具有（）的特点。

  A . A．突发性 B . B．渐进性 C . C．断续性 D . D．波及性

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• 疲劳断裂的基本过程可以从断裂零件或构件的断口（）看出。

  A . A．形状 B . B．形式 C . C．形貌 D . D．形成

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• 零件疲劳断口上的三个区域的状况与零件工作时的（）有关。 Ⅰ.载荷； Ⅱ.应力状态； Ⅲ.变形情况； Ⅳ.材料； Ⅴ.制造。

  A . Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ B . Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ C . Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D . Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ

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• 疲劳是指金属零件长期在（）作用下工作，突然发生断裂的现象。

  A . A、静载荷 B . B、动载荷 C . C、交变载荷 D . D、冲击载荷

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• 零件疲劳断口上最后断裂区的面积较大，甚至超过断口面积之半时，表明零件是因（）而断裂。

  A . 过载 B . 不过载 C . 材料强度低 D . 材料的疲劳强度低

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• 据统计，疲劳断裂的零件约占断裂零件总数的（）以上。

  A . 60% B . 70% C . 80% D . 90%

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• 提高汽车零件抗疲劳断裂的方法。

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• 零件的磨损、疲劳裂纹和断裂均是要（）。

  A . 消耗有用功 B . 释放能量 C . 吸收能量 D . 产生有用功

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• 扭转疲劳破坏的断裂面与零件（）。

  A . A．轴线相交成450角 B . B．轴线平行 C . C．轴线垂直 D . D．端面平行

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• 何为疲劳现象？为什么说疲劳断裂对机械零件潜在着很大的危险性？

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• 车辆零件的断裂主要有冲击断裂、静载断裂和疲劳断裂。车辆零件发生断裂大部分属于__断 裂（）

  A．扭曲 B．冲击 C．静载 D．疲劳

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