同一动车的每根动轴实际测得的轴重与该车各动轴平均轴重之差，不应超过实际平均轴重的4%。（)

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• 韶山4型电力机车机车称重后必须达到每根轴轴重不应超过机车实际平均轴重的（）。

  A . ±1％ B . ±2％ C . ±3％ D . ±4％

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• 计重收费公路承载能力认定标准中，当车辆各轴对应的轴重认定标准与该车对应的车货总重认定标准不一致时，以二者之间的（）值作为该车对应的公路承载能力认定标准。

  A . 平均 B . 较小 C . 较大 D . 都不是

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• 在计重收费中，当车辆各轴对应的轴重认定标准之和与该车对应的车货总重认定标准不一致时，以二者之间的（）作为该车对应的公路承载能力认定标准。

  A . A、较小值 B . B、较大值 C . C、二者的算术平均值

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• 当车辆各轴对应的轴重认定标准之和与该车对应的车货总重认定标准不一致时，以（）作为该车对应的公路承载能力认定标准。

  A . A、轴重认定标准之和 B . B、车货总重认定标准 C . C、二者之间的较小值 D . D、二者之间的较大值

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• 机车的轴重转移只会发生在单个转向架的各动轴之间。

  A . 正确 B . 错误

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• 计重收费条件下，当车辆各轴对应的轴重认定标准之和与该车对应的车货总重认定标准不一致时，如何认定以该车对应的公路承载能力？

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• 轴重转移使各轴的轴荷重发生变化，有的动轴增载，有的动轴（）。

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• 韶山3型电力机车称重后必须达到每根轴重不应超过6根轴平均轴重的（）。

  A . ±1％ B . ±2％ C . ±3％ D . ±4％

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• 当车辆的轴重认定标准与车货总重认定标准不一致时，以二者之间（）值作为该车对应的公路承载能力认定标准。

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• 内燃机车的粘着重，当机车全部为动轴时，通常就是内燃机车的计算重量；当机车即有动轴、也有随动轴随动轴时，则其粘着重量为机车计算重量时的动轴轴重乘以动轴数，即为各轴轴重的总和。

  A . 正确 B . 错误

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• 轴重是车辆实际载重与轴数之比。

  A . 正确 B . 错误

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• 韶山一型电力机车同一机车每个动轴的实际轴重，与该机车实际平均轴重之差，不应超过实际平均轴重的（）。

  A . ±1％ B . ±2％ C . ±3％ D . ±4％

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• 计重收费时，当发生车辆各轴对应的轴重认定标准之和与该车对应的车货总重认定标准不一致时，以什么标准认定其公路承载能力？

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• 电力机车的轴重与平均轴重之差不超过（）。

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• 当车辆的轴重认定标准与车货总重认定标准不一致时，以两者之间最小值作为该车对应的公路承载能力认定标准。（)

  是 否

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• 韶山4型电力机车同一机车每个动轴的实际轴重,与该机车实际平均轴重之差,不应超过实际平均轴重的（）

  A．±1% B．±2% C．±3% D．±4%

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• 当车辆各轴对应的轴重认定标准之和与该车对应的车货总重认定标准不一致时，以二者之间的较小值者作为该车对应的公路承载能力认定标准。此题为判断题(对，错)。

  是 否

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• 轴重认定标准之和（)该车对应的车货总重认定标准。

  A、大于 B、小于 C、等于 D、以上均有可能

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• 机车在__状态下，每根轮对压在轨上的重量，称为电力机车轴重（）

  A．热态 B．运动 C．静止 D．冷态

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• 弹簧调整后，根据国家标准GB3317—1983的规定应达到下列要求，同一机车每个动轴实际轴重，与该机车平均轴重之差，不应超过平均轴重的±（）

  A．3% B．4% C．2% D．1%

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• 机车在运行状态下，每根轮对压在轨上的重量，称为轴重（）

  是 否

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• 同一机车每个动轴实际轴重，与该机车平均轴重之差，不应超过平均轴重的±2%（）

  是 否

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• 按照IEC61133要求，同一辆动车每根轴上所测得的轴重与该车各轴实际平均轴重之差不应超过实际平均轴重的（）

  A．±2% B．±3% C．±4% D．±5%

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• 韶山4型电力机车称重后必须达到每根轴轴重不应超过机车实际平均轴重的（）

  A．±1% B．±2% C．±3% D．±4%

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