发动机正时齿轮响的判断方法是用听诊器接触在()上,使发动机转速忽高忽低,如有咳啦咳啦的辗击声,则为齿隙过大。
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发动机工作时,曲轴正时齿轮带动(),使凸轮轴转动。
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发动机正时齿轮异响的原因是()。
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正时齿轮齿合间隙过大用螺丝刀抵触正时齿轮盖,听诊声响更()
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在安装正时齿轮和正时链条时,下列哪些是正确的操作方法?()
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大多数汽油机上,凸轮轴是用一对正时齿轮由()驱动。
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用听诊器听正时齿轮室前罩盖,可以诊断()的异响。
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发动机为达到精确传动和减少噪声的目的,曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮一般都采用()。
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发动机的曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮按()装配。
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发动机正时齿轮一般啮合间隙在()mm范围内。
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()是正时齿轮异响的特征。
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四冲程发动机凸轮轴正时齿轮齿数是曲轴正时齿轮的()倍。
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发动机曲轴,轴心线与凸轮轴轴心线不平行,是引起正时齿轮工作时,发响的原因之一。
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发动机凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮按装配记号啮合,目的是保证()。
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()不是正时齿轮异响的特征。
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更换过正时齿轮的发动机怠速运转时,用金属棒接触正时齿轮盖,听到连续的“嗷、嗷”声,若提高转速响声增强,应诊断为正时齿轮()。
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发动机怠速运转时,用金属棒接触正时齿轮盖,听到有节奏的“哽哽”声,提高转速时响声加剧,应诊断为正时齿轮()。
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曲轴正时齿轮一般是用()制造的。
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汽车发动机曲轴和凸轮轴上的正时齿轮,车床主轴与丝杠之间的交换齿轮,主要要保证其传动的准确性。
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判断发动机异响的方法哪种说法不正确()
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气门的启闭是用凸轮轴来控制的,凸轮轴则由曲轴上的正时齿轮驱动。
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正时齿轮装配时,必须使正时标记对准( )
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解放CA6102型发动机正时齿轮采用飞溅润滑。
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直列4缸发动机通过对准曲轴正时齿轮的记号可以对准()缸的压缩上止点
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发动机怠速运转时,用金属棒接触正时齿轮盖,听到有节奏的“哽、哽”声,提高 转速时响声加剧,应诊断为正时齿轮()
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