CRH2C型动车组整个基本单元可使用（）切除，不会影响其他单元工作。

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• CRH2C型动车组处理抱死1故障时，须使用（）制动停车。

  A . A.紧急 B . B.快速 C . C.耐雪 D . D.常用

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• CRH2C型动车组（）在进行动车组重联操作时发生。

  A . 距离传感器2传输不良故障 B . 自动广播装置传输不良故障 C . 编组间传输不良故障 D . 监控器传输不良终端故障

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• CRH2C型动车组紧急制动动作的条件不包括（）。

  A . 紧急电磁阀未消磁时 B . 检测到制动力不足时 C . 总风管压力下降时 D . 列车分离时

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• CRH2型动车组切除1单元VCB的方法（）。

  A . 在MON显示器上选择司机菜单键，点击远程控制切除键 B . 显示器画面切换至远程控制切除页面 C . 按1U+VCB断+设定，切除1单元（2号车）VCB D . 确认切除状态

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• 处理CRH2C型动车组（）时，需要用到RS复位。

  A . 辅助电源装置传输不良故障 B . 辅助电源装置故障 C . 辅助电源装置ACVN1跳闸故障 D . 辅助电源装置通风机停止故障

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• CRH2型动车组如何切除2单元VCB？

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• CRH2C型动车组300T设备TCR接线盒属于3进4出型接线盒，用于TCR单元与TCR天线间信息传输。

  A . 正确 B . 错误

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• CRH2C型动车组重联必须以（）联挂。

  A . 0号车与0号车 B . 0号车与1号车 C . 1号车与1号车

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• CRH2C型动车组车轮踏面每运行（）修形一次。

  A . 10～20万km B . 15～20万km C . 25～30万km D . 30～35万km

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• CRH2C型动车组窗外玻璃能承受（）的压力负荷。

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• CRH2C型动车组（）发生时，一般不作M车切除处理。

  A . 牵引变流器通风机停止故障 B . 牵引电动机通风机1停止故障 C . 空调装置1通风机异常故障 D . 牵引变流器微机故障

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• CRH2C型动车组当空气弹簧故障时，（）。

  A . 须保持350km/h速度运行 B . 须限速160km/h运行 C . 不能运行 D . 须限速200km/h运行

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• 处理CRH2C型动车组（）时，不需要闭合ACK2。

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• CRH2C型动车组网络总体响应速度小于（）。

  A . 40ms B . 50ms C . 60ms D . 70m

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• CRH2型动车组如何切除1单元VCB？

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• CRH2C型动车组出现抱死1故障时，（）处理最合理。

  A . 维持运行，断开故障设备的NFB B . 用快速制动停车，汇报调度并下车检查，有异常则汇报等待指示 C . 维持运行，汇报调度 D . 用紧急制动停车，汇报调度并下车检查，有异常则汇报等待指示

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• 当CRH2C型动车组牵引系统故障，切除50%牵引动力时，（）。

  A . 须保持300km/h速度运行 B . 须限速160km/h运行 C . 不能运行 D . 须限速200km/h运行

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• CRH2C型动车组通电时，蓄电池电压为（）。

  A . （88±5）V B . （100±15）V C . （100±5）V D . （80±10）V

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• CRH2C型动车组当出现轴温1故障时，相应的行车控制要求是使用（）制动停车。

  A . A.紧急 B . B.快速 C . C.耐雪 D . D.常用

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• 处理CRH2C型动车组（）时，不会使用快速制动停车。

  A . 抱死1故障 B . 轴温2故障 C . 制动控制装置速度发电机断线3 D . 制动不足故障

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• CRH2C型动车组当出现污物槽（）时，应对相应厕所、洗手间手动锁闭，停止使用。

  A . 0%故障和100%故障 B . 0%故障和80%故障 C . 80%故障和100%故障 D . 90%故障和100%故障

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• CRH2A统型动车组远程控制切除时先选择单元再选择切除部位（）

  是 否

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• CRH2A型动车组切除1单元VCB的方法（）

  A．在MON显示器上选择司机菜单键，点击远程控制切除键 B．显示器画面切换至远程控制切除页面 C．按1U+VCB断+设定，切除1单元（2号车）VCB D．确认切除状态

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• CRH6型动车组辅助电源装置故障被切除时，该单元（）

  A．有弹跳；无缓冲 B．2、6 C．单相AC100V D．3相AC100V

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