弹簧式双（）制动器的，制动（），是靠调节主（）来实现的。

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• 停车制动是靠（）来实现的。

  A . 空气 B . 电 C . 机械 D . 人工

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• 盘式制动器的闸瓦间隙通常是靠调整螺钉来实现的，螺钉越往里旋则闸瓦间隙越（）。

  A . A、小 B . B、大 C . C、不变 D . D、以上都不是

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• 分配阀从常用制动位转换到保压位，是靠（）鞲鞴杆尾部的稳定弹簧之作用实现的。

  A . A、制动缸 B . B、副阀部 C . C、均衡部 D . D、主阀部

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• 常闭式制动器，其电磁铁的吸力应（）主弹簧张力。

  A . 小于 B . 大于 C . 相等

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• 紧急制动时有选择的断开主断路器是通过（）来实现的。

  A . A、电动放风阀 B . B、紧急阀 C . C、级位联锁 D . D、中间继电器

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• 闸门制动器主弹簧衔铁，各连接铰轴经常涂油，保证制动灵活。

  A . 正确 B . 错误

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• 制动器主弹簧张力（），会产生溜钩现象。

  A . A、过大 B . B、过小 C . C、无关

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• 调整制动器主弹簧，主要是为了调整制动器的（）。

  A . A、作行程 B . B、瓦块与制动轮间隙 C . C、制动力矩

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• 机车最终是靠轮对的旋转来实现在钢轨上运行的。因此，轮对直接向钢轨传递机车重量，还要承受和传递轮轨间粘着产生的牵引力和制动力。

  A . 正确 B . 错误

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• 制动压力调节器的功用是接受ECU的指令，通过电磁阀的动作来实现车轮制动器制动压力的自动调节。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 交流电磁铁块式、常闭式制动器是靠（）来合闸的。

  A . A、电磁吸力 B . B、主弹簧力 C . C、副弹簧力

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• 闸门制动器主弹簧衔铁，各（）应经常涂油，保证制动灵活，稳定可靠。

  A . A、连接铰轴 B . B、行程开关 C . C、触头 D . D、跳钩

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• 制动器打不开的原因之一是制动器主弹簧张力（）

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• （）制动器的工作原理是靠油压松闸，靠碟形弹簧的弹力抱闸的。

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• 调整长行程电磁制动器主弹簧是为了得到（）。

  A . 合适的制动力 B . 合适的制动力矩 C . 合适的间隙

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• 气压制动器是靠（）来实现松闸的。

  A . 液压力 B . 弹簧力或重锤力 C . 重锤力

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• 起重机制动器制动力矩变小的原因可能是主弹簧材料疲劳老化。

  A . 正确 B . 错误

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• 制动器主弹簧在上闸和松闸时，弹簧应力的（），对弹簧的寿命有决定性影响。

  A . 增大 B . 减小 C . 差值

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• 瓦块制动器主要是靠主弹簧的张力拉动制动臂，使闸瓦抱住制动轮来实现机构制动。

  A . 正确 B . 错误

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• 甲说：制动带都是靠调整螺栓调节的。乙说：制动带都是靠调整伺服装置推杆调节的。（）

  A . 甲正确。 B . 乙正确。 C . 两人都正确。 D . 两人都不正确。

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• 电动卷扬机是靠棘爪实现制动的。

  A . 正确 B . 错误

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• 齿条千斤顶的制动是靠棘轮爪来实现制动的。

  A . 正确 B . 错误

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• 调整制动器主弹簧长度，目的是使制动器产生需要的（）

  A．制动行程 B．力矩 C．间隙 D．电磁吸力

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• 制动力矩是通过调整主弹簧张力来实现的。

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