闸门制动器主弹簧衔铁，各连接铰轴经常涂油，保证制动灵活。
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车辆制动装置中，（）是连接相邻各车辆的制动主管，能在列车通过曲线或车辆互相伸缩时，保证压缩空气的畅通。
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MZD1电磁铁线圈断电后，在主弹簧作用下衔铁离开定铁芯，制动器将机构掣。
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常闭式制动器，其电磁铁的吸力应（）主弹簧张力。
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制动器主弹簧张力（），会产生溜钩现象。
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常闭式制动器依靠弹簧或重力的作用经常处于紧闸状态，而常开式制动器经常处于松闸（），只有（）时才能使其紧闸。
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调整制动器主弹簧，主要是为了调整制动器的（）。
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短行程制动器的调整部位有调整电磁铁衔铁的行程，调整主弹簧的张力，蒯整瓦块与制动轮的间隙。
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移动式启闭机发生主起升机构制动器不能松闸，制动力矩过大致使所吊闸门不能正常下闸，首先应处理（）。
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制动器主弹簧张力过大导致制动器松不开会造成起升机构的机械故障。
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闸门制动器主弹簧衔铁，各（）应经常涂油，保证制动灵活，稳定可靠。
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制动器主弹簧疲劳、无弹力其张力显著减小而（），应更换（）。
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淬火天车各制动器必须经常检查、调整，特别是行星齿轮减速器的组合弹簧制动器要严格按技术要求调定，不得马虎从事。
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制动器打不开的原因之一是制动器主弹簧张力（）
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YWZ型液压推杆制动器松闸时，主弹簧长度（）。
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调整制动器主弹簧工作长度，直接影响到闸瓦抱紧制动轮，长度短，（），刹车就紧。
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短行程制动器的调整部位有调整电磁铁衔铁的行程、调整主弹簧的张力、调整瓦块与制动轮的间隙。
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调整长行程电磁制动器主弹簧是为了得到（）。
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弹簧式双（）制动器的，制动（），是靠调节主（）来实现的。
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起重机制动器制动力矩变小的原因可能是主弹簧材料疲劳老化。
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制动器主弹簧在上闸和松闸时，弹簧应力的（），对弹簧的寿命有决定性影响。
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瓦块制动器主要是靠主弹簧的张力拉动制动臂，使闸瓦抱住制动轮来实现机构制动。
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MZDl电磁铁线圈通电时，衔铁被吸合到定铁芯上，主弹簧被压缩，衔铁通过停挡压在制动杆上使之移动，使制动器关闸。
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短行程制动器的调整部位有调整电磁铁衔铁的行程,调整主弹簧的张力,蒯整瓦块与制动轮的间隙。此题为判断题(对，错)。
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调整制动器主弹簧长度，目的是使制动器产生需要的（）
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