列车以M-T两辆车为一个制动控制单元。
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当两辆车需要连挂时，只要其中一个车钩处在（）位置，与另一辆车的车钩碰撞后就可连挂。
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制动距离是司机施闸后，以最后一辆车发生制动作用时算起，到整列车停下时列车所走的距离。
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只要有一个制动单元出现制动不缓解，列车便被认为是处于制动不缓解状态。
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停放制动电磁阀允许以（）方式对每辆车的停放制动进行控制。
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当两辆车需要连挂时，其中一个车钩必须处在（）位置。
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以三辆车为一组列车单元，六辆车为一列车编组的列车排列形式为（）
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西门子A型电动列车每节车辆装有一个制动电子控制单元，该单元提供制动力指令和防滑的部分控制。（）
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重庆一号线地铁列车常用制动采用减速度控制模式，制动控制单元根据指令的（）来计算目标制动力。
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制动控制模块吊装在车体底架上，每辆车均设有制动控制单元，在Tc车上单独设有（）模块。
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号线地铁列车采用（）为一组列车单元，六辆车为一列车编组。
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列车级网络主要由列车总线WTB和（）构成。列车级网络的主要功能是进行两个动力单元之间的通讯，每四节车为一个动力单元，传输介质是双绞线。
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1辆MC车和1辆M车为两个车辆单元，四辆编组的单轨列车由四个车辆单元组成。
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TW-2型驼峰自动控制系统，每个车次由一个表示其状态的模型车和车次名称组成，如果在车次列表窗中某列车有车次正处于溜放状态且为目前选中车次，其模型车为（）。
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直流斩波器按列车控制单元及制动控制单元的指令，不断调节斩波器的（），无级均匀地控制制动电流，使制动力和再生制动电压持续保持恒定。
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关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第辆不得连续关门（）
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司机控制器作为列车驾驶的核心单元，司机可以通过操作司机控制器手柄控制列车牵引与制动（）
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关门车不得挂于机车后部三辆车之内;在列车中连续连挂不得超过两辆;列车最后一辆不得为关门车;列车最后第二、三辆不得连续关门。（)
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称重阀和车辆的（)相连并且提供一个和车辆重量成比例的输出压力给制动控制单元，这样能够使紧急制动力和整列车的重量相匹配。
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列车常用制动指令信号由车载 ATO单元或司机控制器发出（）
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TCMS将CR300AF型动车组网络系统分为两个单元，1-4车为一个单元，5-8车为一个单元。单元间通过MVB总线通信，实现列车级的数据传输。（）
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关门车不得挂于机车后部三辆车之内，在列车中连续连挂不得超过两辆，列车最后一辆不得为关门车，列车最后第二、三辆不得为关门车（）
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列车始发编挂空气制动系统故障的车辆不得超过两辆。（)
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货物列车中关门车不得挂于机车后部三辆车之内;在列车中连续连挂不得超过两辆;列车最后一辆不得为关门车;列车最后第二、三辆不得连续关门。（)
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轴箱弹簧在更换时，应按一辆车为单位（)或一个转向架为单位（)进行更换。