场（段）调度接到开行备用电客车命令时，应落实，并向相关岗位布置清楚。信号楼值班员接到命令后，按照场（段）调度命令办理发车作业（）
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解除机车备用时，自接到调度命令时起，短期备用内燃、电力机车在（）内达到出段状态。
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解除备用，自接到调度命令时起，短期备用的电力机车在（）内达到出段状态
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开行救援列车或备用客车时，应迅速准备，按（）要求时间组织列车安全出车场。
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解除备用的机车，自接到调度命令起，短期备用的内燃、电力机车在（）内达到出段状态。
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开行救援列车，车站值班员接到调度命令后，立即通知车站调度员根据救援需要组织编车并及时通知列检值班人员。救援列车出库后，车站于（）min内发车。
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电客车出入车辆场（段）内的驾驶模式采用（）
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行调决定救援或接到司机，车长的救援请求后，向有关车站、司机、检调、派班员发布开行（）的命令，及时组织备用车上线。
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电客车在车辆场（段）范围内采用限制人工驾驶模式运行时，车载ATP提供（）km/h的超速防护
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解除备用，自接到调度命令时起，长期备用的电力机车在（）内达到出段状态。
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段/场出勤应在规定的时间内由本人到车辆段/场派班室办理（依照电客车到达转换轨时间点提前（）分钟出勤完毕）（）
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动车组运行中遇有旅客因伤、病必须临时停车抢救时，列车长通过司机向列车调度员报告情况请求停车，列车调度员接到报告后，应尽快确定，并向司机和停车站下达调度命令，车站接到命令后，按规定组织人员做好救护等后续工作。列车长编制客运记录并做好交接准备（）
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场调接到开行救援列车命令时，应落实开行（）、时间、路径及故障列车回场情况并口头传达布置，及时向司机传达注意事项和交路安排
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特殊情况确需开行不具备使用客车列尾条件的管内临时旅客列车时，在开行文电或调度命令中明确，列车运行中由车辆乘务员按规定核对尾部风压（）
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加入长期备用的机车，自接到批准的调度命令时起，机务段应在（）日内完成整备、防腐、防冻工作
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场调接到行调开行备用电客车命令后，须确认开行的车次、时间和路径（）
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解除短期备用的内燃、电力机车，自接到调度命令起，在（）内到达出段状态
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加入长期备用的机车，自接到批准的调度命令时起，机务段应在（）内完成整备、防腐、防冻工作
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车辆段调度接到备用或解除备用命令后，负责通知列检作业场执行（）
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开行救援列车或备用电客车时，应迅速准备，按行调要求组织列车出场（）
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备用车上线段£¯场内动车时间为：段£¯场调度接到行调组织备用车上线通知后（)分钟左右。
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长期备用机车有动力试运后再转入原状态时，自接到命令时起至自入段规定技术作业完了时止，按统计（）
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解除备用，自接到调度命令时起，机务、电务（通信)段应保证（），达到运用状态。（应知应会《运规》第86条）
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司机在运行途中接到临时限速调度命令，进入核对站前，发现与核对站车站值班员核对的限速运行内容不一致时，应在进入限速运行地点前的车站停车并向车站值班员（列车调度员）报告，经列车调度员核实、（）后，按调度命令要求运行
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全线行车组织工作由1号线运营控制中心行车调度员统一指挥，车站由负责，车场由车场调度员（以下简称场调）负责，电客车在区间时由电客车司机负责，工程车在区间进行施工作业时由工程车司机负责（）