一体化机车信号上电时，双机先投入工作的是（）

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• 一体化机车信号采用的是先进的（）处理技术。

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• 电力机车双机牵引时，补机在得到本务机车的降弓要求，降下受电弓后应以（）信号回示。

  A . 一长一短声 B . 一短一长声 C . 两长声 D . 两短声

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• 电力机车双机牵引，本务机车司机要求补机降下受电弓时，应鸣示途中降弓信号一短一长声。

  A . 正确 B . 错误

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• 一体化机车信号设备通电时最大瞬间电流约为（）A。

  A . 1 B . 2 C . 3 D . 4

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• JT-C系列机车信号主机双机切换时间不大于（）。

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• JTl型通用式机车信号在双机热备条件下，当主机故障时，切换至副机工作的切换时间应不大于（）。

  A . A.0.25s B . B.0.5s C . C.0.6s D . D.1s

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• 单机（包括双机、专列回送的机车，下同）在自动闭塞区间紧急制动停车后，具备移动条件时司机须立即将机车移动不少于（），再按照先防护后报告的原则进行作业。

  A . A、10米 B . B、15 C . C、20

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• 一体化机车信号A主机板工作代码C7CC00001000代表（）。

  A . 主机A路绿黄灯反馈错 B . 主机A路红黄灯反馈错 C . 主机A路制式反馈错 D . 主机A路SD1反馈错

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• 提供给一体化机车信号主机工作的110V电源从（）插座输入。

  A . X26 B . X25 C . X24 D . X23或X22

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• 一体化机车信号的低频为11.4HZ时，机车信号显示一个（）灯光。

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• 一体化机车信号主机双机热备故障切换是（）的。

  A . 自动 B . 半自动 C . 手动 D . 以上任一均可

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• 通用式机车信号双机热备切换是（）的。

  A . 自动 B . 半自动 C . 手动 D . 以上任一均可

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• 机车电源电压在多少范围内主体化机车信号车载设备系统应能正常工作？

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• JT-C型一体化机车信号主机在周围空气温度为（）时应能可靠工作。

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• 电力机车双机牵引，本务机车司机，要求补机降下受电弓时应鸣示途中降弓信号，鸣示为：（），补机须以同样信号回答。

  A . A、一短一长声 B . B、一长两短声 C . C、一长一短声 D . D、两短一长声

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• JT-C机车信号主机上电正常工作时，记录器分析软件显示主机代码应为（）。

  A . C0C000000000 B . C0CD11000000 C . CCE408000000 D . C9CC00000010

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• JT-C型机车信号主机双机热备故障切换是的

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• 双机（或多机)牵引使用动力制动时,前部机车使用后,再通知后部机车依次使用;解除动力制动时,根据前部机车的通知,后部机车先解除,前部机车后解除动力制动

  A、正确 B、错误

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• 安全监控和人员位置监测系统主机及联网主机必须双机热备份，连续运行。当工作主机发生故障时，备份主机应在（)min内自动投入工作。

  A.2 B.5 C.3

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• JT-C型机车信号主机双机热备（）是自动的,上电时双机中的哪一套主机投入工作是随机的。在机车信号检测时可以按压转换按钮,实现主、备机人工切换,以便检测某一指定主机板

  A．状态切换 B．故障切换 C．工作切换 D．自检切换

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• JT-C型机车信号主机双机热备故障切换是自动的,上电时双机中的哪一套主机投入工作是随机的。在机车信号检测时可以按压（）,实现主、备机人工切换,以便检测某一指定主机板

  A．前后行 B．I、II端按钮 C．转换按钮 D．电源开关

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• 安全监控系统的主机双机热备，连续运行，当工作主机发生故障时，备用主机应在50s内自动投入工作。（)

  是 否

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• 在双机牵引时，补机不使用机车信号设备（）

  是 否

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• 双机（）牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用:解除动力制动时,根据前部机车的通知、后部机车先解除,前部机车后解除动力制动

  是 否

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