A-D-C-005342简述导曲线轨距扩大的原因
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在线路曲线上安装轨撑和轨距杆，可提高钢轨横向稳定性，防止轨距扩大。
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可动心轨道岔检查时大号码道岔导曲线中部直曲股轨距、水平测量（）处。
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曲线段铺设轨道时，为防止因车辆横向推动而使轨距扩大，应装设（）。
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12号普通单开道岔，轨距S=1435mm，导曲线终端直线段长度K=2486mm，导曲线终点支距为（）mm。
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1：18道岔接触网非标准线岔交叉点的位置，道岔导曲线两内轨距（）的横中心位置。
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普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为（），至辙叉前端为4m。
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普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为4m，距辙叉前端为3m。
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可动心轨道岔检查时1/12、1/18道岔导曲线中部直曲股轨距、水平测量（）处。
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半径为500m及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要同时安装轨距杆和轨撑。
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预防、整治导曲线轨距扩大的措施有哪些？
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普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为（），距辙叉前端为4m。
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单开道岔标准定位，定位最好是设在道岔导曲线两内轨距为（）。
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导曲线两端轨距递减距离至尖轨跟端为（）。
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提速道岔导曲线末端支距偏差过大，与直股轨距矛盾的原因是岔枕位置不准确或辙叉位置不对。
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容许速度不超过160Km／h的线路，50Kg／m9道岔导曲线中部标准轨距为（)。
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A-D-C-005342预防整治导曲线钢轨偏面磨耗的措施
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《铁路线路修理规则》第3.9.2条道岔尖轨尖端、跟端和导曲线部分轨距加宽递减的规定是什么
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道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端3m处，距辙叉前端4m处（）
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改正导曲线轨距前应先改正不良支距（)
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线岔两接触线应相交于道岔导曲线两内轨距630~800mm的纵向中间位置，允许偏差50mm（）
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高速铁路无砟维规规定：道岔检查时，18号道岔导曲线中部直曲股轨距、水平测量1处（）
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交叉点位于道岔导曲线两内轨距735～1100mm范围的横向中间位置。允许偏差±50mm。（）
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半径为300 m及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要同时安装轨距杆和轨撑（）
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普通线路道岔导曲线中部轨距加宽,直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为3m,至辙叉前端为（）
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