分配阀在制动位时，（）应向容积室充风。
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紧急阀充气缓解位时，限制向紧急室充风的缩孔为（）。
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分配阀在制动位时，（）应向制动缸管充风。
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过充风缸上（）mm小孔堵塞时，自动制动阀手把由过充位回到运转位时，过充风缸及中继阀过充柱塞的压力空气不能消除。
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109型分配阀在制动位时，（）将向容积室充风。
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自动制动阀手把自过充位回到运转位时，过充风缸内的压力空气消除时间为（）。
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分配阀的紧急制动位，分配阀作用部，均衡部的作用均与（）相同，不同的是增压阀开始动作，从关闭状态转变为开启状态，总风经增压阀向容积室内充风。
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109型分配阀在制动位时，（）向容积室充风。
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分配阀制动位时，容积室由（）供风。
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电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气由（）排向大气。
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DK-1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由（）缓慢排向大气的。
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109型分配阀在充气缓解位时，制动管向（）充风。
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中继阀在缓解位时，（）制动管充风。
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电空位操纵空气制动阀在制动位时，空气制动阀将直接向（）充风
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分配阀在“初制动”位时，主阀开通制动管到（）的通路。
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109分配阀在（）位时，容积室与156塞门连通。
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109型分配阀主阀部利用制动管与（）风缸的压力差来实现对容积室的充风、排风及保压等作用。
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电空制动控制器在过充位时，过充电空阀得电，目的是使制动管得到高于定压（）的过充压力空气，以减少列车管的充风时间。
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分配阀在充气缓解位，（）应向工作风缸充风。
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中继阀在制动保压位，由于大闸在保压位时输出电联锁信号，使电控阀得电，总风遮断阀处于（）状态，切断总风向列车管充风的风源通道，列车管发生泄露就得不到补充。
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当无动力塞门在投入位时，限制制动管给总风缸充风的压力到（）kPa左右
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三通阀在充风缓解位时，列车管通副风缸，制动缸通大气（）
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DK－1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由（)缓慢排向大气的。
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109型分配阀制动位时，主阀部滑阀将工作风缸与容积室沟通。（)
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DK-1型制动机紧急放风阀在充气时，制动管向紧急室充风（）
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