车轴轮座部位横向裂纹深度大于mm时，车轴报废（）
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车轴轮座部位的横向裂纹深度大于（）时，车轴报废。
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车轴防尘板座部位的横向裂纹旋修后，经荧光磁粉探伤检查确认无裂纹时，再（），直径符合规定限度者可使用。
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车轴上轮座部距轮座前肩（）mm范围内易产生横裂纹。
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车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毂边缘向内或向外（）mm的范围
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车轴轮座部位的横向裂纹深度不大于2.5MM，旋修后经荧光磁粉探伤检查确认无裂纹时，再加旋0.5MM（），直径符合规定限度者可使用。
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车轴轮座部位的横向裂纹深度（），按规定检修后符合使用条件者，在组装成轮对后，须在车轴端面轮对组装及组装责任单位钢印下刻打“++”标记。
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车轴易产生断裂的主要部位之一，为轮座部车轮轮毂边缘向内或向外（）mm的范围处。
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货车轮座部位横裂纹大于0.3mm时直接报废。（）
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客车车轴不论哪个部位发生横裂纹，必须报废。（）
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车轴容易发生断裂的部位之一是轮座部车轮轮毂边缘向内或向外（）mm的范围内。
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轴身上横向裂纹深度超过多少时车轴报废（）。
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CRH2A型动车组车轴外露表面须进行磁粉探伤检查,轴身表面存在纵向发纹时允许用砂纸打磨消除,打磨深度不大于,车轴各圆弧部位不得存在裂纹和发纹。车轴剩磁不得超过Gs（）
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轮座部位横向裂纹深度大于0.3㎜且不大于㎜旋修后组装成轮对须在车轴端面轮对组装及组装责任单位钢下刻打++标记（）
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车轴轮座直径允许减小量须不大于4mm。（)
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轮座部位的横向裂纹深度大于mm时，车轴报废（）
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当车轴压入轮毂孔后，在车轴表面产生很大的接触压应力，这种接触压应力的分布是不均匀的，在轮座接触面两侧的压应力最大，轮座两端内向10～30mm处，此处弯矩最大，且轮毂孔上部有空隙，下部轮座受挤压，在运行中承受()的作用，因此容易产生裂纹。
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轮座部位的横向裂纹深度大于2.5mm时，车轴报废（）
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车轴轮座部位横裂纹深度不大于0.3mm，旋修后经复核磁化荧光磁粉探伤检查确认无裂纹时，再加旋，直至复核规定限度者可使用（）
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RE2型轮对轮座直径＜200mm时，车轴报废（）
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轮座部位的横向裂纹裂纹深度不大于0.3mm，旋修后经复合磁化荧光磁粉探伤检查确认无裂纹时，再加旋0.5mm，直径符合规定限度者可使用（）
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车轴容易裂纹部位，轮座部向内或向外（)毫米的范围内。
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车轴上轮座部距轮座轴肩（)mm范围内易产生横裂纹。
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车轴不得有裂纹，划痕深度不得超过（)mm。
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在役车轴各部位均不允许存在裂纹及横向发纹，发现时必须旋除（）
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