二期AFC系统车站关闭/疏散模式线CI-为疏散模式反馈负极（）
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车站不能正常运营临时封闭时，该车站AFC系统运行模式应设置成（）。
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下列不属于AFC系统模式的有（）
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车站火灾应急终止的条件：车站乘客疏散完毕，除紧急出入口外，其余出入口均已关闭，紧急出入口已派人把守。
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AFC系统模式的分为（）、（）和（）。
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AFC系统模式的分为正常运行模式、（）和紧急放行模式。
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城市交通隧道工程采用的排烟模式应根据隧道种类、火灾疏散方式，并结合隧道正常工况的通风模式确定。下列不属于城市交通隧道工程采用排烟模式的是（）。
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AFC系统模式分为（）
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若由于车站出现突发客流、运能不足或车站客流组织失误而导致车站客流量大、不能及时疏散乘客时，由车站当班站长立即报分管部门（副）经理同意后，受影响车站可比照列车晚点模式进行相关票务处理。
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若车站AFC系统的设备时钟出现故障，则需要设置时间及日期的免检模式。（）
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车站照明系统涉及的范围为车站降压所变压器后的照明设备、设施及线路，大致包括（）的一般照明、事故照明；出入口的疏散诱导指示照明、一般照明与事故照明；区间隧道的一般照明、事故照明。
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车站照明全部熄灭情况下，车站值班员可通过PA和（）系统，通知乘客进行疏散。
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（）列车在区间发生火灾时，通风模式应根据列车着火部位确定，乘客迎风疏散为原则
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正常运行情况下，车站隧道通风系统防火阀均处于开启状态，若在某种运行模式下防火阀因某种原因而自动关闭时FAS系统将会显示相关关闭信息（）
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紧急模式设置方法：首先通过站控室内AFC系统紧急按钮设置，若紧急按钮方式设置不成功，再通过_____进行紧急模式设置。如果SC设置不成功，则关闭AFC配电盘闸机电源。
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发生火灾、爆炸时，隧道防灾疏散救援设备系统的启动顺序原则为"远动优先、中心启动、车站启动、现场辅助"。（)
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次345车在老街至晒布区间发生爆炸、火灾疏散时，根据疏散方向，开启相应隧道排烟模式（）
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列车在区间隧道内发生火灾时，首先要尽一切努力将列车行驶到达前方最近车站，打开屏蔽门，使人员从站台疏散，站内4台隧道风机同时开启排烟，即按车行区火灾模式运行（）
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AFC系统由于采用封闭式的票务管理模式，因此使用（）和隔离栏杆将车站站厅公共区划分为付费区和非付费区。
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在进行车站疏散时，应关闭所有售票机及充值机，并启动AFC系统的（）模式
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车站发生火灾、淹水倒灌、公共安全、公共卫生等突发事件时，车站工作人员应当报告行车调度部门，按照应急预案进行现场处置，必要时采取关闭出入口、疏散站内乘客、（）等措施
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发生爆炸事件后，现场工作人员应先疏散乘客，抢救伤员，保护事故现场，配合公安人员设定警戒区域，控制其它人员接近爆炸区域，控制人员进入车站，必要时经指挥机构同意关闭出入口。（）
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每天AFC系统运营结束后，车站需要关闭BOM电源（）
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AFC系统具备紧急模式取消功能，紧急模式触发后不能通过进行模式取消操作（）
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在紧急放行模式下，车站级AFC设备的表现为（）