在紧急放行模式下，车站级AFC设备的表现为（）
相似题目
-
城轨闭路电视CCTV监控系统采用车站、控制中心两级互相独立的监控方式，平常以控制中心调度员控制为主进行视频监控，车站值班员可以任意选择上调本站的任一摄像头的监控画面。在紧急情况下则转换为以车站值班员控制为主进行视频监控。
-
当列车在URM模式下驾驶时，车站无法有效操作“紧急停车”。
-
列车在（）模式下经过车站，车站的紧急停车按钮将不起作用。
-
AFC系统模式的分为正常运行模式、（）和紧急放行模式。
-
单站或全线同一类车站AFC设备因病毒而瘫痪的数量超过（）的情况下启动AFC专业应急预案。
-
车站AFC设备均设置在车站的（）。
-
当列控车载设备处于目视行车模式，引导模式（CTCS-2级）或机车信号模式（当收到限制码）时，司机在（）秒或者300米（机车信号模式为200米）内按“警惕”键，否则列控车载设备输出紧急制动使列车停车。
-
在操作车站AFC设备时，应注意哪些安全事项？
-
若车站AFC系统的设备时钟出现故障，则需要设置时间及日期的免检模式。（）
-
运行速度在250km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2/CTCS-3级列控车载设备应按高于线路允许速度2km/h报警、5km/h常用制动、（）km/h紧急制动设置模式曲线。运行速度在250km/h及以上时，完全监控模式下CTCS-3级列控车载设备（含CTCS-2级后备功能）应按高于线路允许速度（）km/h报警、5km/h常用制动、15km/h紧急制动设置模式曲线。
-
车站AFC设备室里UPS输出电压为，输出频率为（）
-
在火灾及其它紧急情况下，车站级系统根据收到的火灾报警联动信息、管理员命令或按下车站控制室的门禁紧急按钮自动进入灾害模式（）
-
下列可能引起车站多台设备进入紧急模式的原因有（）
-
二期AFC系统车站关闭/疏散模式线CI-为疏散模式反馈负极（）
-
为避免密码过期无法登录AFC设备进行日常操作，车站人员需要及时在TVM/MVM上进行密码修改（）
-
在进行车站疏散时，应关闭所有售票机及充值机，并启动AFC系统的（）模式
-
车站进入紧急模式时，AGM表现为扇面打开（）
-
低压配电系统在各车站通信设备室设双电源切换箱，电源切换箱输出经通信系统配置的UPS为AFC车站计算机系统（SC）设备供电（）
-
车站AFC设备房巡检检查内容包括检查车站AFC设备房内机柜、服务器、交换机、紧急控制器、UPS、配电箱运行情况以及房间内环境，并进行卫生清扫作业。（)
-
紧急情况下列车在区间时，司机正常呼叫 次后如不能呼叫到行调，原则上可采用紧急模式呼叫行调；列车在车站时，司机呼叫不到行调应及时通过车站中转联系行调，非紧急情况原则上不使用紧急呼叫（）
-
在车站建设阶段，动力及照明系统根据AFC专业设备的用电需求，在车站站厅的不同区域墙壁上安装多个配电箱，内设双电源切换开关，并预留多组电源开关来控制AFC终端设备。（)
-
运行速度250km£¯h以上时，完全监控模式下CTCS£3级列控车载设备（含CTCS£2级后备功能)应按高于线路允许速度（)km£¯h设置紧急制动模式曲线。
-
运行速度250km£¯h以上时，完全监控模式下CTCS£3级列控车载设备（含CTCS£2级后备功能)应按高于线路允许速度（)km£¯h紧急制动设置模式曲线。
-
AFC系统具备紧急模式取消功能，紧急模式触发后不能通过进行模式取消操作（）