一号线地铁列车牵引控制系统主要由司机控制器．各指令开关．有接点控制电路（）和传动控制单元等构成
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一号线地铁列车只要单纯控制逆变器输出频率，即可实现牵引―再生制动的切换。
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一号线地铁列车制动控制装置由制（）两部分组成，都有安装在制动控制装置机箱中。
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重庆一号线地铁列车地铁牵引电机采用（）控制方式。
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一号线地铁列车网络控制及诊断系统主要有哪些功能模块。
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一号线地铁列车车辆控制以网络为主，具备当列车控制与诊断系统出现故障时，可通过打紧急牵引开关切换到（）模式以实现紧急牵引功能。
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重庆一号线地铁列车地铁司机控制器（），方向手柄才能操作。
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一号线地铁列车牵引电机采用（）控制。
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重庆一号线地铁列车常用制动采用减速度控制模式，制动控制单元根据指令的（）来计算目标制动力。
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重庆一号线地铁列车牵引逆变器主电路由两个逆变器单元（）、（）组成
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一号线地铁列车常用制动力的大小是由7根常用指令线控制的。
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一号线地铁列车在紧急牵引模式下EBCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的网络信号。
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一号线地铁列车辅助电源系统的运行独立于牵引系统，主要由辅助电源、（）、扩展供电箱、接地开关箱等组成。
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一号线地铁列车司机控制器可以同时产生模拟和数字两种制动控制指令。
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南京地铁二号线列车自动控制系统（ATC）由（）、（）、（）和（）组成。
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一号线地铁列车在ATP系统发出紧急制动指令、列车分离、总风欠压、DC110V控制电源失电等情况下，均能产生最高安全等级的紧急制动。
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一号线地铁列车司机控制器具有哪些联锁，用以防止误操作。
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一号线地铁列车当网络控制系统正常时，优先使用由网络传送的模拟制动指令，当网络系统故障无法传送制动指令时，数字编码指令通过列车线传送至BCU。
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一号线地铁列车司机控制器手柄上设有一个联动警惕开关2SB01，此开关只有在制动位可以松开，而其它各位松开后都将使列车发生紧急制动。
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一号线地铁列车牵引系统通过（）装置将驱动电机产生的牵引力传递到列车轮对上。
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一号线地铁列车司机控制器在方向手柄置于“0”位时，钥匙才能操作。在司机控制器主手柄置于“0”位时，方向手柄才能操作。当方向手柄置于“向前”或“向后”位时，司机控制器主手柄才能在其全部活动范围内操作。
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简述一号线地铁列车牵引主回路中主要由哪些高压元器件组成。
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简述一号线地铁列车牵引主回路中主要由哪些高压元器件...
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主控机车司机通过无线电通信传送编码指令，控制列车任何部位的受控机车的牵引和（)。
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