一号线地铁列车只要单纯控制逆变器输出频率，即可实现牵引―再生制动的切换。
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一号线地铁列车，每列编组有（）台VVVF逆变器。
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一号线地铁列车中SIV逆变器模块输入过流的故障代码是（）
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一号线地铁列车牵引逆变器单元分为（）两部分。
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一号线地铁列车，每列编组有（）台VVVF逆变器、（）台主牵引电动机。
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一号线地铁列车牵引电机的型号YQ-190-4；三相鼠笼式异步电动机；通风方式自通风方式；额定值（小时制）输出功率190kW、电压1050V、电流131A、频率99.9Hz、转数1800rpm、效率98.0%。
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一号线地铁列车中，把转差频率变为负值，就是使逆变器频率小于电动机的旋转频率。
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一号线地铁列车辅助控制装置用于实现（）的控制，提供总风压力信号和向空簧供风等功能。
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一号线地铁列车VVVF逆变器是使用GTO元件的电流型PWM逆变器。
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重庆一号线地铁列车地铁紧急逆变器为下列哪些负载供电（）。
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一号线地铁列车车辆控制以网络为主，具备当列车控制与诊断系统出现故障时，可通过打紧急牵引开关切换到（）模式以实现紧急牵引功能。
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一号线地铁列车牵引逆变器存放环境温度：（）（包括运输时环境温度）。
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一号线地铁列车辅助控制装置用于实现停放制动的控制，提供（）和向空簧供风等功能。
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重庆一号线地铁列车牵引逆变器主电路由两个逆变器单元（）、（）组成
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一号线地铁列车VVVF逆变器是使用GTO元件的电压型PWM逆变器，以调频调压方式控制四台永久串联的主电机。
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重庆一号线地铁列车地铁牵引逆变器制动电阻的作用为（）。
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一号线地铁列车逆变器单元采用（），为两电平逆变电路。
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一号线地铁列车DCU在控制逆变器的同时，对列车进行防空转及（）控制
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一号线地铁列车中SIV逆变器输出不平衡或缺相的故障代码是（）
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一号线地铁列车牵引电机的型号YQ-190-4；三相鼠笼式异步电动机；通风方式自通风方式；额定值（小时制）输出功率190kW、电压1050V、电流131A、频率67.9Hz、转数1800rpm、效率98.0%。
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重庆一号线地铁列车铁牵引逆变器的最大输出容量为2*550KVA。
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一号线地铁列车辅助系统逆变器采用直接两电平（）逆变电路
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重庆一号线地铁列车每个VVVF逆变器单元驱动（）台牵引电动机
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杭州地铁2、4号线列车每辆Tc车设台辅助逆变器（）
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南京地铁一号线列车分为A车，B车和C车，其中牵引逆变器箱安装在B车和C车。（)
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