航空活塞发动机汽缸积炭，发动机压缩比将（）.
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航空活塞发动机要降低发动机汽缸头温度，除减少发动机功率和增加空速之外，还可以（）.
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机油具有从发动机工作表面分散、疏松、移走其积炭、污垢等有害物质，保持活塞等机件表面清洁光滑的能力，称为机油的（）。
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航空活塞发动机汽缸头温度过高除易造成机件损坏外，还易引起（）.
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航空活塞发动机的压缩比大致在（）范围内.
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发动机大修时，活塞应全部更换，按照各汽缸的磨损情况，选择活塞。
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装备航空活塞发动机的飞机在飞行中发现汽缸头温度表失效，可通过参考什么仪表间接判断发动机的温度（）.
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航空活塞发动机工作时，汽缸内燃料释放出的热能通过曲轴输出扭矩，带动（）转动，使之产生推进力。
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为了减少积炭形成和机油消耗，发动机活塞环的断面形状使用较多的气环是（）。
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活塞发动机的汽缸全容积是（）。
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航空活塞发动机要降低发动机汽缸头温度，除减少发动机功率和增加空速之外，较有效的办法还有（）.
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发动机的活塞顶面在汽缸内的（）位置称为上止点，活塞顶面在汽缸内的（）位置称为下止点。
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发动机活塞销装配（），易造成活塞中部与汽缸壁拉伤。
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航空活塞发动机的汽缸头温度过高易引起（）
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压缩比是汽缸活塞的最大行程容积与最小行程容积的比随。相对来说比缩比越高，发动机的动力就（）。
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四行程发动机因积炭过多，活塞环卡死在环槽内，除产生漏气响声外，发动机（）。
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航空活塞发动机发生爆震时，汽缸内的燃气将出现（）。
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积碳是热的不良导体，易使发动机过热。发动机燃烧室积碳增多后，使发动机实际压缩比将（）正常值。
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机油具有从发动机工作表面（）、疏松、移走其积炭、污垢等有害物质，使它们不沉积，保持活塞表面清洁的能力。
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汽缸及活塞磨损，汽缸压力（）、气门漏气、火花塞严重积炭或损坏，以及高压线损坏等均会引起汽油发动机个别缸不工作，致使动力性下降。
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航空活塞式发动机最大压缩比的限制值取决于下面的几个因素（）.
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检查发动机汽缸压缩压力时，若在汽缸中加入机油，压缩压力较未加注机油前大，则表示是活塞环漏气。
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液化石油气发动机因其混合均匀，燃烧完全，因而发动机燃烧室积炭很少，汽缸、活塞环磨损较小。
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活塞与汽缸壁的间隙由于磨损而增大，会引起活塞在汽缸内摆动产生撞击声响，发动机升温后，活塞与汽缸壁()。
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要使航空活塞发动机的功率最大，汽缸内混合气的余气系数约为：【单选题】
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