解放CA109型汽车变速器的常啮合齿轮啮合间隙一般为（）mm。
相似题目
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主减速器的主从动锥齿轮的齿面接触印痕与啮合间隙出现矛盾时，应以啮合间隙为主的原则进行调整。
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主减速器主、被动齿轮啮合间隙不当，将造成后桥（）。
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一辆载货汽车采用了三轴式手动齿轮变速器，其第一轴常啮合传动齿轮为23齿，中间轴常呐合传动齿轮为41齿，中间轴三档常啮合齿轮为31齿，第二轴3档常啮合齿轮为33齿，该手动变速器3档的传动比为（）
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变速器齿轮啮合间隙过大是造成变速器异响的原因。
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汽车行驶中，车速越高后桥响声越大，急剧改变车速或上坡时也发响，而滑行时响声减小或消失，则为主减速器齿轮啮合间隙（）所致。
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主减速器一般有两种结构形式：一种是（）主减速器，由一对常啮合圆锥齿轮组成。另一种是（）主减速器，由两对常啮合齿轮组成，一对为锥齿轮，一对为圆柱齿轮。
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汽车变速器中所有的常啮合齿轮均为（）。
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对于BMW双离合器变速器GS7D36SG的常啮合齿轮描述正确的是（）
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桑塔纳2000型轿车主减速器的主、从动齿轮的啮合间隙为（）mm。
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调整汽车主减速器主、被动齿轮啮合间隙时，在满足（）的条件下，应适当调大齿侧间隙。
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变速器齿轮啮合间隙过大将引发自动脱挡。
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用压铅法检查变速机齿轮啮合情况时。其侧间隙为压扁后铅丝的（）
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CAl091型汽车装配变速器倒挡轴时，中间轴倒挡齿轮啮合间隙不得超过（）mm。
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汽车发动机胶木式正时齿轮啮合间隙大修标准为0～0.5mm。
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汽车变速器中所有常啮合齿轮均为斜齿轮。（）
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如果齿轮啮合间隙过小，将导致变速箱（）。
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单级主减速器时调整时应先调整主、从动齿轮啮合印痕和啮合间隙，再调整主、从动齿轮轴轴承预紧度。
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解放CA1092型汽车采用的双级主减速器，其第一级为（）齿轮。
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装配CA1691型汽车装配变速器倒档轴时，中间轴倒档齿轮啮合间隙不得超过（）mm
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变速器中的常啮合齿轮一般都采用直齿齿轮。（)
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手动变速器装配后要检查各齿轮轴向间隙和各齿轮副的（)和啮合间隙。
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根据《汽车驱动桥修理技术条件》（GB8825--88）技术要求，圆锥主、从动齿轮啮合间隙为（）
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汽车主减速器的主从动锥齿轮正确的啮合间隙为（）mm
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手动变速器装配后要检查各齿轮向间隙和各齿轮副的啮合间隙和（)。