压差是产生风流的原因。所谓压差，就是风流中不同断面上两点的总能量差。上风点的能量总大于下风点的能量。
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风流合压差小于（）时可不予修正。
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以下能测出风压差而不能用于测定风流合压差的方法为（）。
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某轮计划航向225°，驶真航向225°，连续定位法实测航迹向230°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。
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我国海图作业规则规定，航行中风流压差的采用和改变应由（）决定。
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某轮计划航向045°，驶真航向045°，连续定位法实测航迹向050°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。
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风流合压差符号的确定原则是（）。
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某轮计划航向135°，驶真航向135°，连续定位法实测航迹向130°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。
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确定风流压差正负的方法是（）。
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航海上常用的求风流合压差的方法有（）。
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船舶真航向030°，航行中受SE风和SE流的影响，则风流压差为（）。
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用皮托管和压差计可以测出风流中某点的速压，以此求出该点的（）
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船舶真航向330°，航行中受NE风，NE流的影响，风流合压差应为（）。
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用叠标导航法测定风流合压差时，应操纵船舶沿着叠标线航行，此时叠标线的方向就是（）。
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在航迹推算中，风流压差小于多少时可不予考虑（）。
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把一定时间内测得的几个观测船位，用平差的方法以直线“连接”，该直线的方向与真航向之差即为风流压差，这种测定风流压差的方法为（）。
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用雷达观测法测定风流合压差时，风流压差为（）和（）的夹角。
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某轮计划航向315°，驶航真向315°，连续定位法实测航迹向320°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。
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某轮计划航向045°，驶真航向045°，连续定位法实测航迹向040°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。
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某轮计划航向315°，驶真航向315°，连续定位法实测航迹向310°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。
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利用单标三方位求风流合压差时，作图求得的直线是（）。
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某轮计划航向225°，驶真航向225°，连续定位法实测航迹向220°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。
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船舶通过预配风流压差保持行驶在预定航线上，此时实现的是：（）
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某轮计划航向135°，驶真航向135°，连续定位法实测航迹向140°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。
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【单选题】确定风流压差正负的方法是 。
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- 当代整体式车身上，应用超高强度钢的部件是（）。
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