闸瓦总压力与活塞推力的比值称为（）。
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真空助力器是利用（）与真空的压力差点在总泵前部增大总泵活塞推力的助力装置。
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当单杆活塞液压缸两腔分别供油，且供油压力与流量相同时，活塞或缸体在两个方向上的推力和运动速度（）。
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计算传动效率就是闸瓦对轮箍的压力与制动缸勾贝总推力之比。
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一列车或一辆车的总闸瓦压力与其总重量的比值称为（）。
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闸瓦总压力与（）的比值叫制动率。
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闸瓦总压力与制动缸活塞推力之比值叫（）。
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利用大气压力与真空的压力差在总泵前部增大总泵活塞推力的装置称为（）。
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作用在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总重量之比称为（）。
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单元制动机闸瓦上的力与制动缸活塞力之比称为制动率。
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作用在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总质量之比称为（）。
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闸瓦总压力与车辆重量之比值叫（）。
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下面正确的是（） （1）发动机压力比（EPR）是排气总压与进气总压的比值，并表征涡喷发动机产生推力的大小 （2）发动机压力比（EPR）是排气总压与进气总压的比值，并表征容积效率的大小
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将制动缸活塞推力换算成闸瓦作用于车轮踏面上的压力称（）。
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合理的制动率应当是：车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与（）的比值，小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。
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单杆双作用活塞式液压缸，若进入两腔油液压力相等，则无杆腔活塞上的推力与有杆腔活塞上的推力（）。
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制动缸所产生的闸瓦压力，与该制动缸活塞推动力之比值，称为（）。
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作用到活塞顶面的气体总推力与柴油机的负荷大小无关。
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发动机推力与每秒消耗推进剂重量的比值称为（ ）。
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全列车的总闸瓦压力与列车制动力的比值，叫列车制动率。（)
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制动倍率等于制动缸活塞总压力与全车总闸瓦压力的比。（)
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制动缸活塞压力与该制动缸驱动的闸瓦压力之和的比值叫制动倍率（）
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为取得合理的制动率，车轮的最大闸瓦压力与轴载荷的比值须不大于黏着系数与闸瓦摩擦系数的比值（）
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制动倍率等于全车总闸瓦压力与制动缸活塞总压力的比。（)
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作用在两根制动轴上的总闸瓦压力与该车的总重之比，叫做车辆制动率。（)
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