GK1F机车的二系悬挂为（）。
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韶山s型电力机车原悬挂静挠度与二系悬挂静挠度相比，（）的大。
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机车转向架的连接装置（二系悬挂）既是承载装置，又同时是活动关节。
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二系悬挂装置在机车整备状态时其静绕度为（）mm。
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（）构成AM一96型转向架的二系悬挂装置，为车体提供良好的稳定性。
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HXD2型电力机车二系悬挂装置还在车体与转向架的每轴位处设置有钢性摇头止挡，其单边间隙为（）mm。
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机车上部重量经二系悬挂传给转向架后，又经一系悬挂传给轴箱和轮对。
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对于速度较低的机车（速度小于100km/h），其悬挂装置的特点是一系硬、二系软、总的静挠度不大。
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韶山8电力机车二系弹簧悬挂静挠度为（）。
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东风4D型高速客运内燃机车，将横向减振器和抗蛇形减振器置于二系悬挂中，可以增加机车（）。
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SS4B电力机车、一系弹簧悬挂为（）、二系悬挂为（）。
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电力机车一系悬挂静挠度与二系悬挂静挠度相比，一般（）的大。
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机车的二系悬挂装置布置在转向架构架与车体之间，它采用（）来支撑车体。
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韶山8电力机车一系悬挂静挠度与二系悬挂静度相比（）。
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SS9型电力机车二系悬挂装置的油压减震器有（）。
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韶山6B型电力机车转向架二系悬挂静挠度为（）。
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为提高机车高速运行的平稳性，近代准高速或高速机车大多采用一系硬、二系软的悬挂特点。
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韶山3B型电力机车二系采用（）单悬挂结构，
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东风4B型内燃机车二系悬挂采用四个具有弹性的摩擦旁承，可以使机车轴重分配均匀，减少轴重转移，提高机车的（）。
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机车的二系悬挂装置由（）、摩擦减振器和横向油压减振器组成。
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为了增加机车抗蛇形稳定性，高速机车在二系悬挂中增加了（）。
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在现代机车转向架上，有时旁承和横动装置与二系弹簧悬挂装置构成一体化的结构。
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东风4B型内燃机车二系悬挂装置主要由四个组合式橡胶弹簧及油压减震器组成。
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南京地铁车辆的二系悬挂包括：（）、两个垂向减震器、一个横向减震器、抗侧滚扭杆。
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韶山8型电力机车一、二系悬挂采用弹簧加橡胶垫的结构（）
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