整体辗钢车轮标记通常在（）外侧面或轮毂内侧面上。
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整体车轮包括踏面和轮缘轮毂、（）、轮辋、及轮毂孔。
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短车轴无（），其限制滑动轴承向外移动的作用靠车轮的轮毂内侧端面来完成。
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车辆辗钢整体车轮在制造时，须在（）刻打制造标记。
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轮对检查合格后，须在车轴轴身和车轮的内、外侧面上均匀涂刷（）（踏面和轮辋内、外侧面除外）。
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车辆辗钢整体车轮标记：941094 MG II HD 1072 B中的“9410”表示（）。
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轮对组成后，按规定在轮毂内侧与车轴处涂抹白铅油，做为检查其松动标记线。
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通用货车的RD2型轮对有（）型全加工整体辗钢车轮、HD型辗钢车轮、HD2型铸钢车轮。
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车辆辗钢整体车轮标记：9410 94 MG II HD 1072B中的“1072B”表示（）。
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我国铁路货车主要装用整体辗钢车轮和铸铁车轮。
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新制车轮轮毂壁厚.铸钢（23t、25t轴重）≥31mm，辗钢（23t、25t轴重）≥35mm，轮毂壁厚差≤（）mm。
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货车整体辗钢车轮轮辋厚度的限度是怎样规定的？
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轮对内侧距离比规定的最小内侧距离小（）及以内或因车轮辗制不均匀而致使内距任意三处相差超过规定时，可旋修轮辋内侧面调整。
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轮座镶入部内侧超探探伤检查时探头移动区域.探测RE2A、RE2B型轮对时，K1.0探头移动区域为自轮座后肩（或轮毂内侧面）起向内（）mm。
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整体铸钢车轮标记通常在（）内侧面或轮毂内侧面上。
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货车辗钢整体车轮（D、Dl、E型）轮辋厚度的运用限度为（）mm。
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辗钢整体车轮轮缘可以焊修，踏面部分可旋削加工，多次使用。
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（）是车轮踏面上靠内侧缘的凸起部分，用以保持车轮在钢轨上运行并防止脱轨的部位。
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采用整体辗钢车轮可以防止发生迟缓事故。
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高速电力机车采用整体辗钢车轮的原因错误的是（）
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车轮轮毂孔加工后，轮载孔与轮载内侧端面的过渡圆弧半径为3---4mm或倒角3mmX45°（）
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（)是车轮踏面上靠内侧缘的凸起部分，用以保持车轮在钢轨上运行并防止脱轨的部位。
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车轮直径（整体辗钢车轮）：新轮为（）、半磨耗为（）、全磨耗为
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机车轮对从动齿轮与轮毂之间的防缓标记须清晰（）
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车辆辗钢整体车轮标记：941094MGHD1072B中的“1072B”表示（）
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