在一次装夹中精车盘套类零件的外圆、端面和孔，主要目的是为保证（）。
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轴类零件在一台车床上连续完成车端面、外圆和切断。此时工序为（）
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轴类零件在一台车床上车端面、车外圆和切断，此时工序应为（）
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未淬火钢零件的外圆表面，当精度要求为IT12-IT11，表面粗糙度为Ra6.3-Ra3.2时，终了加工应该是精车才能达到。
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在C620-1型车床上，用卡盘装夹精车外圆时，发现车头每转一周，工作表面有一振痕，主要是（）。
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采用零件装夹定位方式划分工序，为了减少装夹次数，通常可以在一次装夹中将零件的某一部分表面加工完毕后，再加工其它表面。
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轴类零件装夹在形架上铣削键槽时，它的外圆表面就是（）基准。
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对一根简单转轴要进行下列操作：车削两个Ra12.5μm端面并各钻一个中心孔：粗、精车Φ26mm的外圆”，切Φ24mm×2mm的环槽，铣8mm宽的封闭平键槽，它的工艺过程由（）
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在卡盘上悬臂装夹轴类零件，如伸出量过长，车出的外圆会产生（）误差。
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直径大、要求高的盘类薄壁工件在粗车后，可将工件装夹在（）上精车内孔、外圆。
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轴类零件在一台车床上连续完成车端面、外圆和切断。此时工序为（）。
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端面驱动夹具是利用拨抓嵌入工件的（）驱动工件旋转的，主要用于数控车床上加工轴、套类零件。
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套类零件加工绝大多数安排在车床上完成，在一次装夹中要完成（）加工。
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（）能在一次安装中最大限度地加工多个外圆及端面，容易保证各轴颈间的同轴度以及它们与端面的垂直度。
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导套的外圆、内孔和一个端面要（）次装夹车削加工。
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在卧式车床主轴的外圆表面粗加工时，为了提高零件的装夹刚度，一般采用（）方式。
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轴类零件在一台车床上车端面、外圆和切断。此时工序为（）。
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以内孔定位的薄壁工件，可采用（）装夹工件，精车外圆、端面。
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车削加工时，工件装夹后一次性完成端面、外圆和内孔加工的目的主要是为了保证零件的（）
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对于加工数量较少、精度要求较高的零件，可在一次装夹中尽可能将内、外圆面和端面全部加工完毕，这样可以获得较高的（）。
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在车床上用前、后两顶尖装夹,车削轴类零件的外圆时,由于车床的刀架在加工中受切削力而变形,车出的工件外圆表面呈()。
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图示零件的数控车削加工路线为：夹工件左端——粗精车右端面和所有外圆——粗精车右端面倒角——粗精车两沟槽——粗精车左端面倒角。（)
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精车丝杠螺母时，应在一次定位中加工出螺纹、外圆及，以保持各工作面间的和的要求（）
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以内孔为基准的套类零件可用（）装夹保证位置精度
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用心轴类夹具加工盘套类零件时，（）受到定位精度的影响
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