新制G1型缓冲器组装后的自由高为（）

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• 103型分配阀安定弹簧自由高为（）。

  A . 35.5～34mm B . 42.5～36.3mm C . 52.5～48mm D . 555～51.5mm

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• 103型分配阀跳跃弹簧自由高为（）。

  A . 65.5～61.5mm B . 42.5～36.3mm C . 52.5～48.3mm D . 55.5～51.5mm

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• 密接式钩缓装置的KCl5弹性胶泥缓冲器的自由高为（）．

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• 组装后，SZ-1-TM型缓冲器自由高为568+5-3mm。

  A . 正确 B . 错误

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• 组装后，ST型缓冲器自由高为（568±5）。

  A . 正确 B . 错误

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• 组装时支承弹簧自由高为（）。

  A . （238±5）mm B . （228±5）mm C . （238±6）mm D . （228±6）mm

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• 组装后，ST型缓冲器自由高为（）。

  A . A、568+5+3mm B . B、568+4-1mm C . C、（568±5）mm D . D、（568±7）mm

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• 103型分配阀放风阀弹簧自由高为（）。

  A . 35.5～34mm B . 42.5～363mm C . 52.5～48.3mm D . 50.5～46.5mm

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• 16、17型车钩组装时支承弹簧自由高为（）。

  A . （238±5）mm B . （238±2）mm C . （238±3）mm D . （238±4）mm

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• G1型缓冲器的弹簧盒与（）型缓冲器通用。

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• G1型缓冲器的主要优点是（）。

  A . A．缓冲能量大 B . B．制造工艺简单 C . C．作用性能灵敏而缓和 D . D．强度大

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• 组装后，ST型缓冲器行程为68±1mm。

  A . 正确 B . 错误

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• 103型分配阀减速弹簧自由高为（）。

  A . 78~74mm B . 42.5～36.3mm C . 52.5～48.3mm D . 55.5～51.5mm

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• 缓冲器组装后其自由高度不符合规定尺寸公差时应予调整。

  A . 正确 B . 错误

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• 新制ST型缓冲器的自由高为（）。

  A . 514mm B . 625mm C . 568mm D . 576mm

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• 3号缓冲器组装后的自由高度为（）mm

  A . 568±5 B . 566+5 C . 568+5

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• MX-1型缓冲器组装高度为（）。

  A . 546～55lmm B . 55l～566mm C . 566～571mm D . 571～576mm

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• HM-1型缓冲器技术条件规定HM-1型缓冲器自由高为mm（）

  A．575 B．576 C．577 D．578

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• 密接式钩缓装置的KCl5弹性胶泥缓冲器的自由高为570mm。（)

  是 否

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• 组装后，SZ£­1£­TM型缓冲器自由高为568£«5£­3mm。（)

  是 否

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• G1型缓冲器的主要优点是（）缓冲器

  A．缓冲能量大 B．制造工艺简单 C．作用性能灵敏而缓和 D．强度大

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• 车钩缓冲器最大的缓冲能力为（)，缓冲器组装后的自由高度为568mm，缓冲器的限度利用检查样板测量。

  A.l00t B.l50t C.200t D.250t

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• 客车用G1型缓冲器行程为（）。（1

  A．68mm B．73mm C．78mm D．64mm

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• MT-3型缓冲器的缺点有（）与其他型号的缓冲器不同,主要是指组装后自由高要比其他型号的缓冲器要短,不能适应现有车辆牵引梁内前、后冲击座之间的距离,因此MT-3型缓冲器只能用在新造车辆上,而无法用在旧车改造上

  A．外形尺寸 B．容量 C．能量吸收率 D．冲击速度

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