正线接触网地下采用()悬挂,地面和高架采用()接触网,车场接触网采用()接触网。
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《铁路200~250km/h既有线技术管理暂行办法》中规定,接触网悬挂类型应采用()链形悬挂或()链形悬挂两种方式。
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刚性悬挂接触网系统正线采用绝缘锚段关节进行电分段,所以刚性区段不再需要安装分段绝缘器。
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链形接触悬挂有哪几种型式?我国高铁主要采用何种接触悬挂型式?
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哈大客运专线正线接触网采用()悬挂。联络线、正线间渡线、站线、动车所线路采用()悬挂。
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简单悬挂接触网在电气化铁道干线上很少采用,只适用于运行速度不超过()的铁路上。
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一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电,隧道内采用刚性接触网,高架线、车场及出入段线采用()接触网。
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电气化铁路采用()的供电方式,接触网采用()悬挂,结构高度为()mm,正线接触线采用()mm2的银铜电车线。
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接触网架空悬挂式在地面与地下隧道内的架设方法是相同的。
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线岔处两组接触悬挂应自然相交,正线位于侧线上方。
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一般悬挂5支及以上接触悬挂时采用双横承力索。
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软横跨当悬挂()及以下接触悬挂时采用单横承力索,否则采用双横承力索。
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一号线地铁列车采用()接触受电,隧道内采用刚性接触网,高架线、车场及出入段线采用柔性接触网。
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一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电,隧道内采用()接触网,高架线、车场及出入段线采用()接触网。
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()悬挂接触网采用弹性支架、链形悬挂形式。
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160km/h及以上区段正线承力索和接触线应采用恒张力架设。接触线架设张力应根据线材材质、额定张力等因素选取,且不应小于绕线张力,架设张力偏差不得大于()%。
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()悬挂接触网采用刚性汇流排悬挂形式。
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正线接触网地下采用刚性悬挂,地面和高架采用柔性接触网,车场接触网采用柔性接触网。
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接触网一般采用链型悬挂方式,列车运行速度v≤120km/h时,其最小综合张力为()。
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若因冰雪天气导致地面及高架线路列车司机无法瞭望、接触网结冰出现拉弧、钢轨结冰出现打滑等现象时,应组织地面及高架线路停运,列车在高架车站停车待令,维持未受影响区段列车的运行()
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《南宁铁路局高速铁路行车组织细则》规定:邕北线采用()供电方式,接触网采用全补偿简单链型悬挂。
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南京地铁正线接触网地下采用刚性悬挂,地面和高架采用柔性接触网()
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接触网系统采用架空悬挂方式,地下区段采用刚性架空接触网,地面及高架区段采用柔性架空接触网()
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接触网导线距轨面的标准距离:隧道内4040mm,地面及高架4600mm,秣周基地和林场基地5000mm。接触网与车辆装载货物的安全距离不少于200mm()
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简单接触悬挂和链形接触悬挂均可以采用硬锚和张力补偿方式()
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