SS3B型电力机车牵引级位指令，是通过接受4个司机控制器的电位器输出信号，并分别送到运算放大器的比例环节，选出（）作为牵引指令。

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• SS3B型电力机车转换控制插件的主要作用是当电子控制柜处于B组时根据司机手柄级位直接产生移相控制指令，并进行电流、电压的信号处理。

  A . 正确 B . 错误

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• SS3B型电力机车磁场削弱是通过在牵引电机主极绕组上并联电阻来实现的。

  A . 正确 B . 错误

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• SS3B型电力机车牵引装置，结构型式为（）。

  A . 中央斜单杆推挽式牵引杆 B . 平行牵引杆 C . 中间推挽式牵引杆 D . 摆式连接装置

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• SS3B型电力机车换向是通过改变牵引电机电枢的电流反向来实现的。

  A . 正确 B . 错误

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• SS3B型电力机车每一转向架内三台牵引电机是（）的。

  A . 并联 B . 串联 C . 混联 D . 限流

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• 在TKSl4A型司机控制器中电位器的1、3端加直流15v，测量2、3端的电压应满足：从牵引“0”位到牵引区的最大级位及制动“0’’位到制动区的最大级位时，电压变化应相同，最大输出电压（）。

  A . A、≥13．1V B . B、≥13．3V C . C、≥14．1V D . D、≥14．3V

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• SS3B机车只有当调速手柄在（）级位时，机车才能进行磁削工况。

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• DKZ5型车辆牵引级位分4级，在牵引1级时可以实施高加速功能。

  A . 正确 B . 错误

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• SS3B型电力机车牵引点距轨面高度为（）。

  A . A、460mm B . B、450mm C . C、440mm D . D、400mm

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• SS3B型电力机车牵引工况恒功率速度范围为（）km/h

  A . 46.5-60.6 B . 45-58.8 C . 43-51.5 D . 47.2-63.6

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• SS3B型机车转向架的牵引方式为（）。

  A . 电牵引 B . 机械牵引 C . 牵引杆牵引 D . 应力牵引

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• SS3B型电力机车司机控制器电位器的最高输出电压信号为（）。

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• 司机控制器调速手柄通过转轴驱动（），输出对应于司机手柄级位的指令电压，这个电压又输入到电子柜相应的电子插件上。

  A . A、电位器 B . B、机械联锁 C . C、传感器 D . D、调节器

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• 一号线地铁列车在紧急牵引模式下EBCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的网络信号。

  A . 正确 B . 错误

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• SS3B型电力机车改变直流牵引电机旋转方向的方法是改变（）电流方向。

  A . 电枢绕组 B . 励磁绕组 C . 电机 D . 调压绕组

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• SS3B型电力机车牵引通风系统采用的通风机为（）。

  A . 离心式通风机 B . 轴流式通风机 C . 叶轮式通风机 D . 涡轮式通风机

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• HXD3型电力机车进入“定速控制”状态后，司机控制器调速手柄的级位变化超过（）级以上时，机车“定速控制”状态自动解除。

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• SS3B型机车牵引装置是采用（）结构。

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• SS3B型电力机车在电气制动工况时，六台牵引电机各自接成的状态是（）发电机状态。

  A . 他励 B . 串励 C . 并励 D . 复励

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• HXD3B型电力机车司机钥匙开关设置的级位有（）。

  A . A、“0”位 B . B、“1”位 C . C、“2”位 D . D、“3”位

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• SS3B型电力机车牵引时转向架独立控制，制动时转向架（）。

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• SS3B型电力机车转向架牵引点中心距是（）mm。

  A . 11280 B . 11450 C . 12540 D . 15485

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• SS_3B型电力机车牵引级位指令，是通过接受4个司机控制器的电位器输出信号，并分别送到运算放大器的比例环节，选出（）作为牵引指令。

  A．最大值 B． 最小值 C． 正值 D． 负值

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• 主控机车司机通过无线电通信传送编码指令，控制列车任何部位的受控机车的牵引和（)。

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