柴油机运转时，主轴承下瓦的磨损一般是（）。
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柴油机各道主轴承下瓦磨损不同，使曲轴轴线状态产生（）变形，臂距差的大小和方向产生（）变化。
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主机主轴承下瓦磨损不会引起（）发生变化。
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船舶柴油机运转中，在起动、停车或转速不稳定时，其主轴承（）。
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在正常使用条件下，一般主轴承、连杆轴承的磨损率都（）主轴承和连杆轴颈。
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柴油机运转时，连杆大端轴承上瓦的磨损一般是（）。
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测量大型柴油机主轴承下瓦的磨损量可采用（）。
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将主轴颈下沉量视为主轴承下瓦的磨损量是由于（）。
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240柴油机连杆瓦的上、下瓦由定位唇分别与连杆体和盖定位。下瓦不开油槽，上瓦内圆面开有油槽和十一个进油孔相连。
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柴油机运转时曲轴主轴颈与主轴承可以实现（）润滑。
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四冲程柴油机连杆大端轴承下瓦承受的力是（）。
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螺旋桨直接传动与间接传动的船舶主机相比较，其主轴承磨损的速度一般是（）
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柴油机主轴颈与主轴承下瓦的接触应在曲轴中心线两侧（）范围内均匀接触。
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在采用转动曲轴的方法转出主轴承下瓦之前，一定要检查：（）
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一般中、小型柴油机盘出主轴承下瓦多利用（）插入销钉的方法。
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大中型柴油机需要测量全部主轴承下瓦厚度时，主轴承拆出工作的要点是（）
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柴油机长时间运转后，曲轴的各道主轴承磨损不均匀致使曲轴产生（），回转时产生过大的（）而疲劳破坏。
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能够反映曲轴轴线状态和主轴承下瓦磨损量的参数是（）。
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主轴瓦上、下瓦的对口处均有垃圾槽，便于（）分布。
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曲轴的微量变形变化越大，臂距差越大，表明曲轴的（），当超过材料的许用应力时，就会引起曲轴的裂纹或断裂。Ⅰ.受力越大；Ⅱ.变形越严重；Ⅲ.下瓦磨损量越大；Ⅳ.附加应力越大；Ⅴ.主轴承越低。
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柴油机正常运转时，曲轴主轴颈与主轴承之间形成（）润滑。
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柴油机运转中，由于各道主轴承磨损程度不同，引起曲轴（）。
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根据GB“海船系泊及航行试验通则”规定，新造船舶在航行试验时，主柴油机在作运转试验时应是连续的，中间因故停车一般不能超过（）。
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使主轴承磨损最大的柴油机运转工况是：
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使主轴瓦磨损最大的柴油机运转工况是（）
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