气门传动组的作用是使进、排气门按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。
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气门传动组使进排气门能按配气相位规定的时刻开闭，并保证有（）的开度。
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机械加浓装置起作用的时刻，只与节气门开度有关。
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气门传动的任务是使进、排气门按规定的配气相位及时开闭,并保证气门有足够的开度。
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（）的作用是使进、回风互不混合。
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柴油机进、排气门的开、闭时刻和开启的持续时间用（）表示，即为配气相位。
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配气相位指发动机进、排气门实际开启或关闭的时刻和开启持续时间，通常用曲轴转角来表示配气相位。（）
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实际配气相位，为了满足进气充足，排气干净的要求，气门要（）
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配气相位是用（）表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间。
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（）的功用是用未控制各汽缸的进、排气门开闭时刻，使之符合发动机工作次序和配气相位的要求，同时控制气门开度的变化规律。
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发动机配气相位是指进、排气门的实际开闭时刻，通常用（）来表示。
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用曲轴转角表示气门开、闭的时间叫配气相位。
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以曲轴的旋转角度来表示气门开启（）终了的时刻，称为配气相位。
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气门传动组零件的磨损，配气相位的变化规律是（）。
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一般将四冲程发动机的换气过程分作自由排气、（）和（）、进气和气门叠开四个阶段。将进、排气门开关角度以及相对上、下止点的位置画出所得到的图称为配气相位。
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气门的开启是通过气门传动组的作用来完成的，而气门的关闭则是由气门弹簧来完成的。
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（）的功用是用来控制各汽缸的进、排气门开闭时刻，使之符合发动机工作次序和配气相位的要求，同时控制气门开度的变化规律。
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实际配气相位，气门要早开晚关，主要是为了满足进气充足，排气干净的要求。
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气门组的作用主要是：保证进、排气门能够实现对气缸的（ ）。
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发动机进、排气门的实际开、闭时刻和持续时间，称为气门重叠。B（）
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气门传动组的作用是按规定的（）定时地驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙
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用凸轮轴转角表示进、 排气门开闭时刻称为配气相位。()
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配气相位是指发动机曲轴的（）表示进.排气门实际开启和关闭的时刻和开启的持续时间
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