CTCS核心软件设备须采用冗余结构。

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• RBC为CTCS-3系统中的核心设备。

  A . 正确 B . 错误

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• 一体化电网运行智能系统主站系统应采用（）体系结构，不同类型的应用宜分布于不同的计算机节点，所有应用服务冗余配置且分布部署，运行关键应用的计算机硬件应冗余配置，服务器和工作站等设备应通过冗余配置的网络互连。

  A . 集中式 B . 分布式 C . 分散式 D . 分层式

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• 车载系统，总体结构采用硬件冗余结构，关键设备均采用双套，核心设备采用2×2取2结构，动车组的两端各安装一套独立的ATP车载设备。高安全性和可靠性，安全等级达到SIL4级。

  A . 正确 B . 错误

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• CTCS3-300H列控车载设备采用模块化设计，并且采用了能保证系统的安全性及可用性的（）冗余结构。

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• 对调度数据网中的核心和关键节点网络设备，必须采用双机冗余备份机制，保证调度网络系统的高可靠性。

  A . 正确 B . 错误

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• CTCS系统的核心功能是：设备检测功能

  A . 正确 B . 错误

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• 车载设备采用冗余热备结构，工作机故障应自动切换到备用机，切换时间应不小于0.5ｓ。

  A . 正确 B . 错误

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• 数据网应采用骨干/接入层次化网络结构，系统设备应冗余配置，各节点设备间的连接通道采用不同物理路由。

  A . 正确 B . 错误

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• CTCS-3级列控系统地面设备的核心是（）。

  A . LEU B . GSM-R C . TCC D . RBC

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• CTCS3-300T列控车载设备以冗余方式配置，安装在列车的每一端，每列车1端和8（16）端各装备有一套独立的车载设备。

  A . 正确 B . 错误

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• （）是CTCS-2级列控系统地面设备的核心部分，采用二乘二取二安全计算机平台。

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• CTCS-3级列控系统的每一台RBC均为冗余结构，并采用（）工作方式。

  A . 单机 B . 双机 C . 同步 D . 热备

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• 核心硬件设备采用冗余结构不属于CTCS在可靠性和安全性设计方面必须满足的要求

  A . 正确 B . 错误

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• C3车载系统，总体结构采用硬件冗余结构，关键设备均采用双套，核心设备采用（）结构，动车组的两端各安装一套独立的ATP车载设备。高安全性和可用性，安全等级达到SIL4级。

  A . 2×2取2 B . 3×2取2 C . 3×3取2 D . 2×2取1

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• 车站列控中心是设于各车站的列控核心安全设备，采用冗余的软件结构。

  A . 正确 B . 错误

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• CTCS设备须满足电磁兼容性相关标准。

  A . 正确 B . 错误

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• 无线闭塞单元（RBU）是RBC无线闭塞中心系统的核心单元，采用2×2双系冗余结构。

  A . 正确 B . 错误

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• 调度端应采用基于冗余的开放式分布应用环境，整个软硬件体系结构应满足（）要求。操作系统、数据库等软件应采用稳定运行的最新版本。应用软件应采用模块化设计。

  A . 容错性和微型化； B . 冗余性和模块化； C . 兼容性和分散化。

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• CTCS-3级列控系统具有（）性满足IEC62280等相关标准的要求，关键设备冗余配置。

  A . 安全 B . 可靠 C . 可用 D . 可维护

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• TCC为CTCS-2系统中的核心设备。

  A . 正确 B . 错误

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• 站控系统控制核心PLC采用Modicon的（）控制系统，该系统支持CPU冗余和通讯网络冗余的当前最强冗余结构，采用先进的开放式网络结构。控制系统的MMI软件使用HONEYWELL公司PlantScape系统软件。

  A . quantum B . controllogix C . COMPACT

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• CTC中心、车站的网络系统应采用双网冗余结构，关键设备应为（）

  A . 双机热备 B . 2×2取2 C . 3取2 D . 双机冷备

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• CTCS-2级列控系统车站列控中心采用（）安全冗余结构。

  A . 2×1取1 B . 2×2取2 C . 2×2取3 D . 双套热备

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• CTC中心、车站的网络系统应采用双网冗余结构，关键设备应为双机热备（）

  是 否

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