人员在隧道内疏散时，可通过疏散平台和联络通道疏散至对侧的隧道、车站等安全区域。（)
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地铁车站区间隧道内应设置纵向疏散平台，当联络通道之间的距离小于等于（）时，可不设纵向疏散平台。
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气体灭火系统的防护区应有保证人员在（）内疏散完毕的通道和出口。
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多数双干线隧道的中间隔墙按不同距离设有开放式人员疏散通道，保障人员安全。（）
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多数双干线隧道的中间隔墙按相同距离设有开放式人员疏散通道，保障人员安全。（）
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地铁区间隧道设疏散平台，疏散平台宽度在矩形和马蹄形隧道内不小于600mm。在圆形隧道内不小于（）mm；疏散平台站立最小高度（垂直）（）mm。疏散平台在经过防淹门、人防门及经过辅助线时断开，中间设有楼梯上下连接。
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在单线隧道内疏散旅客时，如单线隧道内有横通道、应急疏散通道，应迅速开启临近隧道横通道、应急疏散通道一侧的车门，即（）。
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气体灭火防护区应有保证人员在（）内疏散完毕的通道和出口。
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气体灭火系统防护区应有保证人员在（）s内疏散完毕的通道和出口。
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根据《公路隧道消防技术规程》，隧道内附属用房设有独立的疏散通道的，其隔墙和顶板的建筑构件耐火极限不应低于（）
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行车隧道或列车在隧道内失火时，应向起火点迎着疏散人员送风。
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隧道内的水平防火分区应采用防火墙进行分隔，用于人员安全疏散的附属构筑物与隧道连通处宜设置前室或过渡通道，其开口部位应采用（）平开防火门，用于车辆疏散的辅助通道、横向联络道与隧道连接处应采用耐火极限不低于3．00h的防火卷帘进行分隔。
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人员在隧道内疏散时，可通过疏散平台和联络通道疏散至对侧的隧道和车站等安全区域。（)
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气体灭火系统的防护区应有保证人员在（）内疏散完毕的通道和出口
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动车组以外的旅客列车在桥梁上、隧道内停车时，除需疏散旅客和有特殊规定外，列车乘务人员不得打开车门、禁止下车。（)
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对区间消防电话、应急照明、区间联络通道、区间疏散平台、车站、区间人防门（防淹门）和区间防排烟系统和风阀等设施设备，至少每年进行一次检查和功能测试（）
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当区间隧道设有疏散平台时，平台宜设在行车方向（），消防设备、排水管宜布置在行车方向
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隧道内紧急救援站、避难所要设置（）；救援通道、紧急出口、横通道应设置应急照明和疏散引导标识。《高速铁路桥隧建筑物修理规则》第2.10.9条
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消防救援人员可通过识别烟气的（）特征，为火情侦查、人员疏散与火灾扑救提供参考和依据
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疏散平台是区间内设置的用于紧急疏散的平台。隧道区间正线设紧急疏散平台，平台设于。平台在防淹门、人防隔断门和道岔区断开（）
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人员在隧道内疏散时，可通过和至对侧的隧道和车站等安全区域（）
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7号线区间隧道靠行车方向左侧设置紧急疏散平台，平台宽度不小于550mm。疏散平台在经过防淹门、人防门及经过__时断开，中间设有楼梯上下连接
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隧道内紧急疏散横通道间距不宜大于（)m。
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作为疏散通道的道床面应平整、连续、无障碍;轨行区至站台的疏散楼梯、疏散平台在联络通道处的坡道连接、区间联络通道防火门开启等不应影响乘客紧急疏散（）
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设置气体灭火系统的防护区应设疏散通道和安全出口，保证防护区内所有人员在（）s内撤离完毕
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