配气机构在冷态时必须预留一定的间隙，通常称为（）间隙

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• 没装配液力挺柱的发动机配气机构，若在冷态时气门及其传动机构间隙过小，则会在热态时造成气门关闭不严。

  A . 正确 B . 错误

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• 凸轮与滚轮间隙在冷态时调整不当，会造成调节汽门早开或无法全开。（）

  A . 正确 B . 错误

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• FL413系列柴油机冷态时的进气门间隙为（）。

  A . A、0.1mm B . B、0.2mm C . C、0.3mm D . D、0.4mm

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• 一般在冷态时，进气门间隙为（）

  A . 0.01一0.02mm B . 0.25一0.30mm C . 0.03一0.03mm D . 0.04一0.30mm

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• 一般冷态时，发动机排气门间隙（）进气门间隙。

  A . 大于 B . 小于 C . 等于

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• 水泵找正时，一定要在冷态下进行，热态时不能找中心。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 装用液力挺杆的配气机构必须有气门间隙。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 气阀传动机构在冷态下留有间隙的目的是（）。

  A . A、防止气阀与活塞相撞 B . B、保证气阀能可靠地关闭 C . C、增加气缸进气量 D . D、防止顶杆与摇臂撞击

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• 在发动机配气机构中，在气门杆尾端与摇臂之间所留存的适当间隙，称为气门间隙。

  A . 正确 B . 错误

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• 气阀传动机构在冷态下留有气阀间隙的目的是（）。

  A . A．防止气阀与活塞撞击 B . B．防止在运转中气阀关闭不严 C . C．可以达到气阀早开晚关的目的 D . D．可以增加气缸的进气量

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• 一般发动机冷态时排气门间隙约为（）

  A . 0.3～0.35mm B . 0.25～0.3mm C . 0.35～0.45mm

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• 冷态时，排气门间隙比进气门间隙大。

  A . 正确 B . 错误

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• 一般发动机冷态时，排气门间隙大于进气门间隙，进气门和排气门间隙分别约为（）

  A . 0.25～0.3mm；0.3～0.35mm B . 0.3～0.35mm；0.25～0.3mm C . 0.30～0.35mm；0.35～0.45mm

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• FL413系列柴油机冷态时的排气门间隙为（）。

  A . A、0.1mm B . B、0.2mm C . C、0.3mm D . D、0.4mm

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• 气门间隙一般是冷态时较大，热态时较小，排气门因温度高，气门间隙比进气门（）。

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• 不同机型，气门间隙的大小不同，根据实验确定，一般冷态时，排气门间隙（）进气门间隙。

  A、大于 B、小于 C、等于

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• 砂轮架主轴轴承的间隙冷态时应调整在（）mm之间。

  A . A、0.005-0.01 B . B、0.01-0.015 C . C、0.015-0.020 D . D、0.05-0.1

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• 在冷态下，气门脚及其传动机件之间无间隙或间隙过小，热态时，气门会因温度升高而膨胀，势必关闭不严，造成漏气。

  A . 正确 B . 错误

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• 配气机构的调态通常包括冷态间隙调整和（）

  A . 齿轮 B . 盘车 C . 配气正时 D . 排气

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• 2、气阀传动机构在冷态下留有气阀间隙的目的是______。

  A．防止气阀与活塞撞击 B．防止在运转中气阀关闭不严 C．可以达到气阀早开晚关的目的 D．可以增加气缸的进气量

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• 在冷态时，一般进气门间隙比排气门要大。（)

  是 否

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• 柴油机在冷态时应留有合适的气阀间隙，目的是（）

  A．为了加强润滑 B．为了增大时面值 C．为防止运转中气阀关闭不严 D．为防止运转中气阀卡死

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• 端隙又称为开口间隙，是活塞环在冷态下装入气缸后，该环在上止点时环的两端头的间隙。一般为（）之间

  A．（Ａ）传感器有故障 B．0.35~0.50mm C．0.25~0.50mm D．0.05~0.50mm 此题为多项选择题。

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• KTA19－G2调整气门间隙，在冷态时进气门为（)mm，排气门为（)mm。

  A．0.36 B．0.35 C．0.69 D．0.72

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