大型低速柴油机的连杆材料与杆身断面一般是()。
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为抵抗连杆拉伸、压缩及弯曲变形常把杆身断面制成()
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圆形断面与工字形断面的连杆杆身从材料的利用方面来看()。
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中高速柴油机连杆杆身截面制成工字形的目的地是()。
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中高速柴油机连杆杆身截面制成工字形的目的是()。
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某些大型低速二冲程十字头柴油机使用短连杆的主要目的是()。
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发动机连杆杆身采用工字形横断面,具有()和结构质量轻的优点。
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大型柴油机连杆的杆身与大端之间有调整垫片,在垫片厚度增大后,以下的变化中,正确的是() ①压缩容积变大 ②气缸工作容积不变 ③气缸总容积不变 ④压缩比变大
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某些大型低速柴油机的连杆大端轴承采用无轴瓦形式的优点是()。 Ⅰ.加工方便 Ⅱ.减轻重量 Ⅲ.增大轴颈 Ⅳ.利于滑油输送 Ⅴ.利于散热 Ⅵ.利于滑油分布
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大型低速柴油机的连杆材料一般是()。
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十字头式柴油机的连杆材料与杆身端面一般是()。
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四冲程高速柴油机连杆杆身疲劳断裂的最可能后果是()。
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通行活塞式柴油机连杆大端与杆身连接处采用大圆弧过渡,可以提高小端和大端刚度和减少应力集中。
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连杆的杆身大多制成()字形断面。
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大型低速二冲程柴油机的活塞一般选用以下材料()。 Ⅰ.耐热合金钢 Ⅱ.合金铸铁 Ⅲ.铝合金 Ⅳ.铜合金 Ⅴ.球墨铸铁 Ⅵ.优质碳钢
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柴油机连杆一般都做成工字形断面,其目的是为了( )。
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在中、高速柴油机中,连杆杆身做工字形断面,其目的是()。
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在中、高速柴油机中,连杆杆身做工字形断面,其主要目的是()。
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中、高速强载筒形活塞式柴油机连杆的材料与杆身断通常是()。
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为了保证发动机的正常工作和减少()损失,要求连杆在尽可能小的重量下,达到一定的刚度和强度,所以连杆的杆身大多制成“工”字形断面。
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柴油机连杆杆身一般作成“I”字形断面,以使连杆能在最轻的重量下保证最大的()和刚度。
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连杆杆身的断面形状为工字形。()
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连杆杆身多制成“□”形断面。()
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大型柴油机连杆的杆身与大端之间有调整垫片,在垫片厚度增大后,以下的变化中,正确的是()
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20高锡铝合金广泛应用于大型低速柴油机的主轴承和连杆轴承
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