以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间，称为（ ）。
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二冲程发动机完成一个工作循环，曲轴旋转（）周，进、排气门开闭各（）次，活塞在汽缸内由下止点赂上止点运动时，完成（）行程；由上止点向下止点运动时，完成（）行程。
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用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为（）。
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四冲程发动机在实际工作中，进排气门持续开启时间对应的凸轮轴转角（）。
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柴油机进、排气门的开、闭时刻和开启的持续时间用（）表示，即为配气相位。
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配气相位指发动机进、排气门实际开启或关闭的时刻和开启持续时间，通常用曲轴转角来表示配气相位。（）
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配气相位是用（）表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间。
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柴油机进、排气门的开关时间由曲轴的转角表示称（）。
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（）的功用是用未控制各汽缸的进、排气门开闭时刻，使之符合发动机工作次序和配气相位的要求，同时控制气门开度的变化规律。
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同一气缸的进、排气门同时开启的曲轴转角，称为（）。
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以曲轴转角表示的进排气门开始打开和关闭终了的时刻和持续时间的是（）。
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进、排气门的开、闭时刻和开、闭的持续时间常用曲轴转角来表示，称为（）。
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为了使气缸最大限度地（），必须设法延长进、排气的时间（曲轴转角）。因此，实际发动机的进、排气门都是提前开启，滞后关闭，进、排气过程比一个行程长得多。
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以曲轴的旋转角度来表示气门开启（）终了的时刻，称为配气相位。
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以曲轴的（）来表示进排气门开始开启和关闭终了的时间称为配气相位。
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四冲程发动机曲轴在转速为3000r/min时，同一汽缸的进、排气门的开闭的次数应该为（）次/min
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以曲轴的旋转角度来表示进排气门开始开启和关闭终了的时间称为（）。
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以曲轴的旋转角度来表示气门开启开始和关闭终了的时刻，称为（）。
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用（）来表示柴油机进、排气门的开闭时刻和持续时间称为配气定时。
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（）的功用是用来控制各汽缸的进、排气门开闭时刻，使之符合发动机工作次序和配气相位的要求，同时控制气门开度的变化规律。
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用凸轮轴转角表示进、 排气门开闭时刻称为配气相位。()
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进、排气门实际开始开启至完全关闭，这段时间内曲轴转角的角度，称为配气相位（）
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配气相位是指发动机曲轴的（）表示进.排气门实际开启和关闭的时刻和开启的持续时间
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若一个四冲程发动机，进气提前角为a,排气提前角为b,进气迟闭角为y，排气迟闭角为P则排气气门开启持续时间内的曲轴转角为（)。
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