火警保护面板上的过热探测电门在正常位，在飞行期间，面板上的故障灯亮了，说明（）

相似题目

• 气象雷达面板上的地面杂波抑制（GND CLTR SPRS）拨动电门，是弹簧锁定在自动位的，如何使用（）

  A . 如果多重扫瞄拨动电门设定在自动位，正常使用雷达，地面回波不显示在屏幕上，如果多重扫瞄拨动电门设定在人工位，地面回波抑制（GCS）电门没有用 B . 在OFF位时地面回波显示在屏幕上 C . 以上都对

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• 发动机火警过热探测电门在”NORMAL”位时，哪个探测环路是现用环路（）？

  A . A、A环路 B . B、B环路 C . C、A和B环路 D . D、A环路现用，A环路故障后自动转换到B环路

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• 将机组氧气面板上的”正常/100%”电门放到”正常”位，可以提供怎样的氧气？（）

  A . 100%纯氧 B . 空气/氧气混合气（混合比固定） C . 空气/氧气混合气（混合比根据座舱高度而定） D . 50%的空气/50%的氧气

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• 飞行操纵面板上的飞行操纵B电门在备用方向舵位，飞行操纵B的低压灯亮，此时备用操作系统是何状态（）

  A . 备用方向舵关断活门未关闭 B . 备用方向舵关断活门未打开 C . 备用电动泵提供了液压 D . 备用电动泵尚未工作

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• 发动机过热探测电门在”正常”位时，有一个环路发生故障，探测系统会怎样（）？

  A . A.相应的探测系统失效 B . B.自动转换到单环路工作状态 C . C.不能探测过热状态，只能探测火警状态 D . D.只有将相应的过热探测电门扳到”A”或”B”位，才能恢复系统的功能

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• 如果在发电机驱动和备用电源面板上的备用电源电门在OFF位，接通电瓶电门会有什么现象（）。

  A . 备用电源断开灯亮、交流备用汇流条、静变流机和直流备用汇流条无电、电瓶汇流条有电 B . 备用电源断开灯灭、交流备用汇流条、静变流机和直流备用汇流条无电、电瓶汇流条有电 C . 备用电源断开灯亮、交流备用汇流条、静变流机、直流备用汇流条和电瓶汇流条无电 D . 备用电源断开灯灭、交流备用汇流条、静变流机、直流备用汇流条和电瓶汇流条无电

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• 气象雷达面板上的风切变（PWS）电门在自动位时，生效预测性风切变功能，以下说法哪种正确（）

  A . 即使雷达系统开关设置在OFF（关断）位，风切变功能也可用（同时也取决于ATC面板部分设置） B . 在2300英尺无线电高度以下时，天线扫描探测风切变区域，若低于1500英尺，将结果显示在ND（导航显示器）上 C . 以上都对

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• 飞行中，过热/防火面板上的”故障”灯亮会导致主警告灯和”过热/探测”系统信号灯亮。

  A . 正确 B . 错误

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• 将P8板上的火警测试电门放“过热/探测”位，则（）

  A . 发动机过热灯亮 B . 火警手柄灯亮 C . P7板火警灯亮 D . 以上都正确

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• 正常飞行中，过热/防火面板上的”故障”灯亮，表明什么（）？

  A . A、至少有一台发动机的两个探测环路都已经故障 B . B、两台发动机的四个探测环路中，至少有一个探测环路已经故障 C . C、左发和右发各有一个探测环路已经故障 D . D、左右发动机的四个探测环路都已经故障

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• 每个系统在主飞行操纵的上游都有一个泄漏测量活门。这些活门用来测量每一管路的泄漏，通过维护面板上的LEAKMEASUREMENTVALVES（泄漏测量活门）按钮电门关闭。

  A . 正确 B . 错误

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• 当按压发动机/APU火警探测组件上的FAULT/INOP测试电门时：（）

  A . 所有控制盒前面板的灯亮 B . 所有控制盒前面板上的灯灭 C . 代表故障环路的灯不亮 D . 代表故障环路的灯亮

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• EFIS控制面板上的飞行航迹向量电门（）。

  A . 可在航向显示上显示FPV符号 B . 可在ND上显示FPV符号 C . 可在姿态显示上显示FPV符号 D . 可在系统显示上显示FPV符号

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• 飞行中APU出现火警时，按”过热/防火”面板上的”BELLCUTOUT”电门会：（）.

  A . A.熄灭两个主火警警告灯，复位火警警告系统，为下一次警告做好准备 B . B.熄灭两个主火警警告灯并抑制火警铃，复位火警警告系统，为下一次警告做好准备 C . C.熄灭两个主火警警告灯，抑制火警铃和远距APU火警喇叭 D . D.熄灭两个主火警警告灯，抑制火警铃和远距APU火警喇叭，复位火警警告系统，为下一次警告做好准备

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• 按压空调面板上的过热测试电门发现机翼/机身过热灯不亮，说明：（）

  A . 有气源管路发生渗漏 B . 有机翼/机身过热探测器或线路断路 C . 有机翼/机身过热探测器或线路对地短路 D . 系统正常

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• 在地面APU出现火警，按压”过热/防火”面板上的”BELL CUTOUT，电门会：（）.

  A . A、熄灭两个主火警警告灯，复位火警警告系统，为下一次警告做好准备 B . B、熄灭两个主火警警告灯并抑制火警铃，复位火警警告系统，为下一次警告做好准备 C . C、熄灭两个主火警警告灯，抑制火警铃和远距APU火警喇叭 D . D、熄灭两个主火警警告灯，抑制火警铃和远距APU火警喇叭，复位火警警告系统，为下一次警告做好准备

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• 气象雷达面板上的WINDSHEAR（风切变）电门设置在AUTO（自动）位，当探测到预测性风切变系统故障时，以下错误的是（）

  A . A、该信息在地面或当襟翼和缝翼放出时出现，并伴随有单谐音 B . B、雷达图像消失 C . C、ND上显示PREDW/S（预测性风切变）故障旗（琥珀色）

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• 按压空调面板上的过热测试电门时（）.

  A . 火警灯亮 B . 组件跳开灯亮 C . 引气跳开灯亮 D . 翼身过热灯亮

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• 飞行中，防火面板上的过热探测电门在NORMAL位，当面板上的FAULT灯亮，说明？（）

  A．至少有一台发动机的两个探测环路故障 B．两台发动机的四个探测环路中，至少有一个探测环路故障 C．左发和右发各有一个探测环路故障 D．左发和右发的四个探测环路都故障

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• B-737 CL 当探测到1号发电机汇流条失去电源后，而此时P5-4面板上的“BUS TRANS”电门保持在“AUTO”位置，系统将：

  A、115V AC GEN BUS 2 （发电机汇流条2）将提供电源到115V AC GEN BUS 1 B、115V AC GEN BUS 2 （发电机汇流条2）将提供电源到115V AC TRANSFER BUS 1（交流转换汇流条） C、115V AC TRANSFER BUS 2 （转换汇流条2）将提供电源到115V AC GEN BUS 1（发电机汇流条1） D、115V AC TRANSFER BUS 2 （转换汇流条2）将提供电源到115V AC TRANSFER BUS 1

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• 在地面，APU出现火警时，按压APU地面控制面板上的“HORNCUTOUT”电门会（）

  A．抑制APU火警喇叭，并使APU火警灯停止闪亮但仍保持亮 B．抑制火警铃和APU火警喇叭 C．抑制火警铃和APU火警喇叭，并使APU火警灯停止闪亮但仍保持亮 D．抑制火警铃和APU火警喇叭，熄灭主火警警告灯，并使APU火警灯停止闪亮但仍保持稳亮

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• 正常飞行中，过热／防火面板上的”故障”灯亮，表明什么（)？

  A.至少有一台发动机的两个探测环路都已经故障 B.两台发动机的四个探测环路中，至少有一个探测环路已经故障 C.左发和右发各有一个探测环路已经故障 D.左右发动机的四个探测环路都已经故障

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• 机长的主面板显示组件选择电门在“正常”位,若机长的外侧显示组件失效,则机长这边的主飞行显示会（）

  A．无法显示 B．自动显示在机长的内侧显示组件上 C．自动显示在副驾驶的外侧显示组件上 D．自动显示在副驾驶的内侧显示组件上

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• 飞行中，过热／防火面板上的“故障”灯亮会导致主警告灯和“过热／探测”系统信号灯亮（）

  A．对 B．错

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