一个牵引逆变器与制动电阻相连（）
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一号线地铁列车只要单纯控制逆变器输出频率，即可实现牵引―再生制动的切换。
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动车组与列控车载设备有一个紧急制动接口、（）个常用制动接口和一个牵引力切除接口。
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车辆牵引系统由受（）、高速断路器（HSCB）、VVVF牵引逆变器、牵引控制单元（DCU／UNAS）、牵引电机、制动电阻、接地炭刷等组成。
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SS3B机车电阻制动时各牵引电机电枢与制动电阻构成独立的回路。
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两位置转换开关的（）鼓用于实现机车牵引与电阻制动工况之间的转换。
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电阻制动线路：制动时将牵引电动机接为（）。
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SS机车在制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状况，主级绕组全串联，发电机分别与制动电阻组成6个串联的耗能电路，从而实现电气制动。
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IVS1000逆变器三孔交流输出插座的保护插孔已接保护地（接法为：接到与之相连的插线排地线上，再连到保护地线缆上），检查保护地插孔和另两插孔电压时，发现另外两个插孔与保护地插孔都有110V左右的电压，可以确定已经接好保护地。经检查，如果逆变器直接接入交流220V，则另两插孔和保护地插孔一个为220V，一个为0V，这是正常的；但如果断开交流输入，逆变器直流48V逆变交流220V输出，则出现都有110V高电压的现象。分析原因并给出解决办法？
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制动工况时，当一台牵引电机或制动电阻故障后，应将相应的牵引电机故障隔离开关置向下故障位。
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电阻制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状态，6台电机主极绕组（）联构成他励回路，各发电机与制动电阻组成6个独立的耗能支路，从而实现电阻制动。
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SS机车在电阻制动工况下主级绕组的电流方向与牵引工况时正好相反。
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NJ07型列车在网络正常模式下，当一台辅助逆变器故障时，（）闭合，可以将另一个单元的辅助供电接通，给本单元牵引系统的风机和制动电阻的风机等系统供电。
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一个受电弓给（）个牵引逆变器供电。
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重庆一号线地铁列车地铁牵引逆变器制动电阻的作用为（）。
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电阻制动时发电机与电动机状态的电枢电流方向（），电阻制动工况主级绕组电流与牵引工况（）。
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转换开关的（）用于实现机车牵引工况与电阻制动工况之间的转换。
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一条管路除与前轮制动器中轮缸连接外还与后轮制动器中的一个轮缸相连，另一条管路则只与后轮制动器的另一轮缸相连的是（）双管路系统。
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韶山3型4000系电力机车电阻制动时发电机与电动机状态的电枢电流方向一致，电阻制动工况主级绕组电流与牵引工况（）。
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在电制动的时候，由牵引电机产生的制动能量可通过再生制动和电阻制动消耗。
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机车在电阻制动时，牵引电动机电枢绕组与制动电阻成（）。
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一号线地铁列车逆变器主电路由两个逆变器单元（）组成，每个逆变器单元集成三相逆变器的三相桥臂及制动相桥臂，驱动2台异步牵引电动机。
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DCU2/M的主要功能可以独立完成本逆变器的牵引控制，包括牵引力/制动力计算、防空转/防滑控制、保护、故障诊断记录等（）
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HXN5型内燃机车司控器牵引与电阻制动转换时需将主手柄在零位停放秒（）
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长沙地铁2号线列车当制动电阻带温度超过阀值640℃时，触点断开（输出低电平），温度保护装置就会给系统一个信号，牵引逆变器切除电制动，从而保护制动电阻装置（）