汽车后桥壳弯曲校正的方法一般采用（）校正。

相似题目

• 曲轴弯曲超过允许极限时，应予校正，通常采用（）法。

  A . 冷压校正 B . 表面敲击 C . 热胀校正 D . 负荷校正

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• 在汽车修理中常采用三种校正方法，以下哪个不属于常见校正方法（）

  A . 静压校正 B . 敲击校正 C . 火焰校正 D . 冷压校正

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• 一般来说，当轴的直径小于50mm，弯曲度大于0.06/1000mm，可以采用（）校正。

  A . A、热校直法 B . B、冷校直法 C . C、混合校直法 D . D、镀铬法

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• 校正连杆一般是先校正弯曲后校正扭曲。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 对曲轴弯曲的校正方法（）

  A . 冷压校正法 B . 堆焊法 C . 敲击校正法

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• 在汽车修理生产中常采用的校正方法是静压校正、敲击校正和火焰校正三种。

  A . 正确 B . 错误

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• 曲轴弯曲校正的方法不包括（）。

  A . 敲击校正 B . 冷压校正 C . 修磨校正

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• 发动机曲轴弯曲校正一般可采用压床热压校正，这种方法可省去时效处理。

  A . 正确 B . 错误

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• 曲轴弯曲热力校正时加热温度一般控制在（）℃之间。

  A . A．100～250 B . B．200～350 C . C．300～450 D . D．500～550

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• 采用火焰加热法校正较粗轴的弯曲应把加热点选在弯曲部位的（）面上。

  A . A、凹 B . B、凸 C . C、整个 D . D、弯曲断面点

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• 校正和弯曲操作产生的冷作硬化现象，通常采取（）热处理的方法来消除。

  A . 淬火； B . 退火； C . 调质； D . 回火。

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• 汽车后桥壳是否存在裂纹通常用（）方法检查。

  A . A、水压试验法 B . B、磁力探伤法 C . C、荧光探伤法 D . D、敲击法

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• 桥壳变形若采用热压校正，加热温度应严格控制不能过高，主要是为了（）。

  A . 便于校正、提高生产效率 B . 防止金相组织改变，影响其机械性能 C . 防止残余应力的影响

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• 曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。

  A . 时效处理 B . 淬水处理 C . 正火处理 D . 表面热处理

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• 汽车后桥壳裂纹的检查方法有（）。

  A . 水压试验法 B . 磁力探伤法 C . 荧光探伤法 D . 敲击法

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• 一般来说，当直径大于50mm的轴弯曲时，可采用（）校正。

  A . A、热校直法 B . B、冷校直法 C . C、混合校直法 D . D、镀铬法

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• 依据变形大小和弯曲、扭曲同时存在的现象，校正角材一般次序是什么？

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• 一般直径在200毫米以下的钢管弯曲时，多数采用（）校正。

  A . 线状加热 B . 点状加热 C . 三角形加热 D . 机械矫正

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• 为保证曲线的正确位置和正矢，一般采用“拨、改、弯”的方法来修正，对于2m以内的方向不良用（）的方法校正。

  A . A、拨道； B . B、改道； C . C、弯道

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• 改进弯曲件设计，减小回弹的有效措施是采用校正弯曲来代替自由弯曲

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• 变速器输山轴弯曲变形应采用冷法校正。

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• （）变速器输出轴弯曲变形应有采用冷压法校正

  是 否

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• 17、减小回弹的有效措施是采用校正弯曲代替自由弯曲。

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• 18、发动机连杆若弯扭变形同时存在，一般先校正 ，后校正弯曲。

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