从发动机点火波形上可分析点火系元件的故障（如图），若在M区出现不正常波形，则表示（）出现故障。https://assets.asklib.com/images/image2/2017070517102082139.jpg
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当电子点火系故障导致发动机不启动，应首先检查（）。
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发动机点火系常见的故障有（）
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发动机点火系故障有高压无火缺火，点火能量（）。
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发动机综合性能检测仪除了可检测发动机功率外，还可检测柴油机点火系点火波形、柴油机高压油管内压力波形、起动系统及各种异响等。
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火示波器可以显示发动机点火过程的三类波形：（）、（）和（），通过所显示的波形与标准波形的比较，即可诊断出故障所在部位。
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点火系故障，发动机将不能达到最高转速。
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在触点式发动机点火系中，若电容失效，易造成（）。
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在诊断点火系故障时，若取下缺火缸高压线，把线头放在离火花塞接线柱3～4mm处，起动发动机，若间隙处有火花且运转不均匀的现象减弱或消失，表明（）。
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利用发动机综合分析仪和汽车专用示波器检查点火系统波形时，有几种波形显示方式？（）
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对于触点式点火系，当拆下点火线圈与点火开关间的接线，测量导线与车体之间的电阻值。若电阻为零，可能的故障是：（）。
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发动机点火正时过早，（）及电源电压过低，均为点火系故障。
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若发动机点火系工作正常，发动机不能起动，可能是（）。
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发动机点火系故障有（），高压无火，高压缺火等。
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点燃式发动机点火系中，以下故障为低压电路短路的是（）。
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发动机不能起动时，打开点火开关，摇转曲轴，观察电流表，指针指向放电位置不动，这属于点火系（）的故障。
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汽油发动机点火示波器显示的单缸初、次级电压标准波形，显示了从断电器触点打开开始，经过闭合至再次打开为止（一个完整的点火循环）的电压随时间变化过程，称为（）波形。
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点火系故障，将会导致发动机行驶中熄火。
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实践表明：汽油机点火系发生故障，发动机常常是（）停熄。
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在讨论次级点火波形分析在实践中的应用时，技师甲说，对于有分电器的点火系统而言，如果某缸的次级击穿电压过高或过低，只能说明故障来自该缸的高压线或火花塞；技师乙说，对于无分电器的点火系统而言，如果某缸的次级击穿电压过高或过低，则可能与点火线圈本身也有关系。请问谁的说法正确？（）
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点火线圈故障（假设点火线圈1控制线断路，视频点火线圈MP4为没设故障的测量） 起动发动机，对比测量四个气缸点火线圈的点火控制线波形并判断异常气缸。（）
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点火系的故障大多会使得发动机在运转过程中慢慢熄火。
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充电系不充电，在判断故障在发电机还是在调节器时，可拆下调节器上“点火”和“磁场”两个接柱的导线，并将该两线头连接在一起，再接通点火开关，起动发动机，若此时充电系充电了，表明故障在（）。
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发动机起动时曲轴反转， 点火系故障造成的原因是( )。
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如果汽车点火系二次并列波反置(每一缸波形均如此)，故障为点火系一次线路接反。()
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