在装有（）系统的发动机上，发生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。

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  A . A、混合气太浓 B . B、单缸缺火 C . C、点火正时过迟 D . D、真空泄露

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  A . 正确 B . 错误

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• 活塞发动机的爆震最易发生在（）

  A . 发动机处于小转速和大进气压力状态工作 B . 发动机处于高功率状态下工作时 C . 发动机处于大转速和小进气压力转台工作

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  A . 正确 B . 错误

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  A . 只有甲正确 B . 只有乙正确 C . 两人均正确 D . 两人均不正确

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  A . 繁殖时期 B . 火焰核时期 C . 孵化时期 D . 着火延迟时间

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  A . A、不变 B . B、增大 C . C、减少 D . D、先增后减

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  A . 正确 B . 错误

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  A . A．1 B . B．2 C . C．3 D . D．4

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  A . 高速 B . 低速 C . 最高转速 D . 重负荷

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• 采用爆震传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽可能地增大。

  A . 正确 B . 错误

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• 当ACTECO发动机的爆震传感器发生故障时，不可能发生的现象是（）。

  A . 发动机发生不规则的金属敲击声 B . 发动机过热，冷却水温过高 C . 气门活塞会烧蚀 D . 电子风扇停止工作

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• 发动机的爆震最易发生在（）

  A . 发动机处于小转速和大进气压力状态工作 B . 发动机处于高功率状态下工作时 C . 发动机处于大转速和小进气压力状态工作

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• 采用爆震传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽可能地增大。此题为判断题(对，错)。

  是 否

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• 7、采用爆震传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽可能地增大。

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• 6、在标准试验条件下、在专门的单缸发动机上，调整标准燃料中______与_______的混合比例，使标准燃料产生的爆震强度与所试燃料的爆震强度相同，则标准燃料中_______所占的_______百分数即为所试油料的辛烷值。

  A．庚烷；辛烷；辛烷；质量 B．正十六烷；正辛烷；正辛烷；质量 C．正十六烷；异辛烷；异辛烷；体积 D．正庚烷；异辛烷；异辛烷；体积

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• 装有（）系统的发动机，发生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制

  A．废气再循环 B．涡轮增压 C．可变配气相位 D．排气制动

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• ◑在装有( )系统的发动机上，发生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。◑A.废气再循环◑B.涡轮增压◑C.可变配气相位◑D.排气制动

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