由于新到达的钢轨是前年焊接过的钢轨,所以不用作()检验
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钢轨焊接接头不平顺是由于钢轨焊接后焊缝处轨顶面金属的强度、硬度的差异及接头原始不平顺引起的过大的轨道(),所产生的磨耗、变形。
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钢轨折断不插入短轨原位焊复作业,当钢轨张拉至预留焊缝()mm后,用铝热焊焊接钢轨。
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以下()部位铺设钢轨不允许设置钢轨接头,若不可避免将其焊接或冻结。
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无缝线路是由许多根标准长度的钢轨焊接成为不小于300m的长钢轨线路。
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由于城市轨道交通停车场运行的列车均为空车,速度又低,所以我国城市轨道交通在停车场线上都选用()钢轨。
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钢轨焊接接头不平顺是由于钢轨焊接后焊缝处轨顶面金属的强度、硬度的差异及接头原始不平顺引起的过大的轨道附加动荷载,所产生的磨耗、变形。
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道口内不允许存在钢轨接头,无法避开时,要将钢轨接头焊接、冻结或胶接。()
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由于切向力的作用,车轮在钢轨上滚动时,车轮和钢轨的粗糙接触面间产生新的弹性变形,接触面间出现微量滑动,即所谓的“()”。
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桥面在()位置不应有钢轨接头,否则应将其冻结、焊接或铺设长钢轨。
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由于曲线作用造成车辆外轮与外轨(),内轮与内轨(),行车阻力(),轮、轨磨耗(),严重时会造成钢轨(),列车(),所以曲线适当加宽。
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钢轨焊接在哪些情况下应进行型式检捡?
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焊接时两根钢轨由于没有对正,使焊缝两侧钢轨表面之间出现的平行偏差称为接头错边。
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道口地段不应有钢轨接头,不能避开时应将钢轨接头焊接。
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无缝线路是由许多根标准长度的钢轨焊接成为不小于()的长钢轨线路。
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()内不允许存在钢轨接头,无法避开时要将钢轨接头焊接。
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闪光焊接头粗磨应沿钢轨纵向打磨,钢轨打磨表面不应出现打磨灼伤。
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钢轨焊接的残余应力主要是由于()而形成的热应力。
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钢轨闪光焊时,由于热影响区内的()不同,所以距离焊缝不同的位置金属组织也不相同。
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在声波到达工件底面之前,由于声束扩散在试件侧面可能导致()。(应知应会-《钢轨探伤工岗位培训教材》-第16页)
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《厂内钢轨焊接作业指导书》长轨吊运存放作业中存放焊接长钢轨不超过层()
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铺设新轨无缝线路:焊接、铺设新钢轨,全面更换新扣件、钢轨伸缩调节器(以下简称调节器)、胶接绝缘钢轨(接头),更换或改造不符合规定的护轨,按设计锁定轨温锁定线路,埋设位移观测桩,设置观测标尺或标记()
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由于长钢轨不全部是500米,所以成品长轨存放应考虑()。
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列车到达摘机后,机车停留位置距车列不得小于50m;不足50m或影响使用固定脱轨器时,列检人员应在机车后部钢轨上设置防护信号并通知司机,机车不得后退。(行规第164条)()
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允许速度大于_区段的钢梁明桥面上,桥面不应有钢轨接头,否则应将其冻结、焊接或铺设长钢轨
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