车钩压溃装置上的压溃管在受冲击变形后将无法继续使用。
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橡胶垫板压溃或变形，两侧压宽合计：厚度为10mm的橡胶垫板超过20mm应进行更换。
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溃管和橡胶堆缓冲装置通过压溃管的（）变形来吸收冲击能量。
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半自动钩缓装置由连挂系统、压溃装置、缓冲系统和过载保护装置等几部分组成。
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轨枕橡胶垫板压溃或变形（两侧压宽合计：厚度为7mm的橡胶垫板超过12mm丧失作用），橡胶垫片损坏时，应进行更换。
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日常维护时，应检查压溃管是否触发，若（）则代表压溃管可能遇到非正常纵向冲击造成触发，应更换新的压溃管使用。
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头车半自动钩缓装置的缓冲系统采用（）和压溃管。
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橡胶垫板压溃或变形，两侧压宽合计：厚度为10mm的橡胶垫板超过（）mm时，应进行更换。
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混凝土结构构件应控制截面尺寸和受力钢筋、箍筋的设置，防止剪切破坏先于弯曲破坏、混凝土的压溃先于钢筋的屈服、钢筋的锚固粘结破坏先于钢筋破坏。
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连接构件表面互压而产生局部塑性变形或压溃现象称为（）破坏。
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发现衬砌开裂、变形、损坏---衬砌裂纹长度>5m、宽度>5mm；衬砌变形速率>10mm/年；拱部衬砌压溃范围>1m2、掉块深度>10mm。衬砌多条裂缝贯通有掉块可能时应（）
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压溃管和橡胶堆缓冲装置通过压溃管的永久变形来吸收冲击能量。
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半自动钩缓装置的压溃装置才用（）压溃管。
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带压溃管半永久车钩由（）部分组成。
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橡胶垫板压溃或变形，两侧压宽合计：厚度为7mm的橡胶垫板超过10mm，应进行更换。
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压溃管常和（）形成最佳的缓冲装置组合来吸收冲击能量。
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橡胶垫板压溃或变形，两侧压宽合计：厚度为7mm的橡胶垫板超过（）mm时，应进行更换。
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可压溃管的行程包括__。（摘自维修手册）（）
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橡胶垫板压溃或变形两侧压宽合计：厚度为7mm的橡胶垫板超过（B）mm丧失作用，橡胶垫片损坏时，应进行更换（）
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长沙地铁1号线车辆全自动车钩车钩杆上的可压溃管的行程为__。（摘自维修手册）（）
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橡胶垫板压溃或变形两侧压宽合计：厚度为7mm的橡胶垫板超过mm丧失作用，橡胶垫片损坏时，应进行更换（）
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长沙地铁车辆全自动车钩车钩杆上的可压溃管的行程为（）
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当两列车以大于8Km/h而小于15Km/h发生连挂时，压溃管吸收能量产生不可恢复变形
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压溃管上，红色指示器名称为（）
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车钩压溃管能量吸收与行程成反比增加（）
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