半自动钩缓装置的压溃装置才用（）压溃管。
相似题目
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溃管和橡胶堆缓冲装置通过压溃管的（）变形来吸收冲击能量。
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半自动钩缓装置由连挂系统、压溃装置、缓冲系统和过载保护装置等几部分组成。
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半自动钩缓装置连挂系统才用了（）型密接式地铁车钩装置。
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一号线地铁列车地铁车辆的钩缓装置分为（）、中间半自动钩缓装置、中间半永久钩缓装置三种形式。
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日常维护时，应检查压溃管是否触发，若（）则代表压溃管可能遇到非正常纵向冲击造成触发，应更换新的压溃管使用。
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头车半自动钩缓装置的缓冲系统采用（）和压溃管。
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混凝土结构构件应控制截面尺寸和受力钢筋、箍筋的设置，防止剪切破坏先于弯曲破坏、混凝土的压溃先于钢筋的屈服、钢筋的锚固粘结破坏先于钢筋破坏。
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车钩压溃装置上的压溃管在受冲击变形后将无法继续使用。
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哈地铁一号线列车内部使用半自动钩缓装置。
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头车半自动钩缓装置过载保护装置用于列车在超速连挂或者受到强烈冲击时，使车钩脱离车体安装板向后回退，以使车体上的（）能够相互咬合。
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压溃管和橡胶堆缓冲装置通过压溃管的永久变形来吸收冲击能量。
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带压溃管半永久车钩由（）部分组成。
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半自动钩缓装置又可以分为头（）和中间半自动钩缓装置。
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头车半自动钩缓装置的抗拉屈服强度和抗压屈服强度分别为（）。
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压溃管常和（）形成最佳的缓冲装置组合来吸收冲击能量。
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一号线地铁列车中间半自动钩缓装置的组成部分是什么？
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可压溃管的行程包括__。（摘自维修手册）（）
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长沙地铁1号线车辆全自动车钩车钩杆上的可压溃管的行程为__。（摘自维修手册）（）
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二号线车辆钩缓装置分为半自动钩缓装置和半永久钩缓装置两种。此题为判断题(对，错)。
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长沙地铁车辆全自动车钩车钩杆上的可压溃管的行程为（）
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当两列车以大于8Km/h而小于15Km/h发生连挂时，压溃管吸收能量产生不可恢复变形
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半自动钩缓装置车钩长度为（）mm
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压溃管上，红色指示器名称为（）
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车钩压溃管能量吸收与行程成反比增加（）
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