对万吨级船舶满载时GM取（）B较适宜。
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某万吨轮在淡水中满载吃水为7.00m，进入海水水域后船舶吃水可能为（）m。
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某船排水量为30000t，利用初稳心点法求取复原力臂，船舶GM=2.3m，船舶横倾角θ=20°时形状稳性力臂为0.64m，则该轮的复原力矩为（）kN.m。
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船舶装载重大件货物，在进行系固方案核算时，应对其（）加速度进行B/GM修正系数的修正。
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超大型船舶在旋回时，其速度下降较一般万吨级货船：（）
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稳性高度GM与船宽B影响船舶的横摇，一般来说若（）横摇适中。
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万吨级船舶满载时GM取船宽的（）较适宜。
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一般吊装式集装箱船在满载时的GM时的适度值约在范围（）内。
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在安全和可行的情况下救生艇和吊架降落救生筏的存放应尽可能靠近水面，但在满载船舶处于不利纵倾并向一舷横倾达（）或横倾到船舶的露天甲板边缘入水的角度（取其中较小者）时，在登乘位置的救生艇、筏应离水面不小于（）。
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根据经验，万吨级货船在满载时适宜的吃水差为尾倾（）m。
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某集装箱船船宽B=20m，则其满载时初稳性高度的适宜范围是（）m。
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根据《船舶检验证书填写说明（海船）》（1999）的相关要求，在证书制作填写过程中，船舶总长、船长、满载水线长等数据一般取（）位小数。
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对航行于数级航区的船舶，在计算船舶性能时，该船的满载水线应以（）为准。
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船舶装载重大件，在进行系固方案核算时，船宽与初稳性比修正系数K2（若K2≠1）随B/GM的减少而（）。
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当船舶整船装运高密度干散货而无有关资料时，为防止船舶强度受损，每个货舱的货物装载最大重量Pmax应满足（）要求。 （S.F为散货积载因数；ds为船舶夏季满载吃水；l为舱长；b为舱宽）
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某工地要用临时线路对拖动额定负载的三相异步电动机供电，线路距离较短，由于没有适当截面和长度的导线，因而取长约100m以上较细的三大捆导线作为电源与电动机的连接线，试车时，空载启动正常，满载时不能启动，其原因是（）。
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稳性高度GM与船宽B影响船舶的横摇，一般来说若（）横摇过于剧烈。
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某万吨货船某航次满载出港时吃水差t=-2.3m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
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船舶装载重大件，在进行系固方案核算时，当B/GM（）船宽与初稳性比修正系数K2取为1。
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船舶装载重大件货物，在进行系固方案核算时，应对其（）加速度进行B/GM修正系数的K2的修正。
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钢材货物的海运特性有（）。 ①积载因数较大； ②满载时货舱的渗透率高； ③怕潮湿； ④船舶重心低，GM大； ⑤怕重压变形
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实船实验时，由于船舶对水停止移动不易观察，万吨级船可取为()。
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当船舶整船装运高密度干散货而无有关资料时，为防止船舶强度受损，每个货舱的货物装载最大重量Pmax应满足（)要求。（S.F-货物积载因数;dS-船舶夏季满载吃水;L-货舱长度;b--货舱宽度)
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有关船舶保向性的叙述，下列正确的是——。①对同一艘船舶，轻载较满载时的保向性差；②对同一艘船舶，尾倾较首倾时保向性差；③较高的干舷将降低船舶在风中航行时的保向性；④同一艘船舶，船速提高，保向性变好（）
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（）考虑船舶转头惯性时,下列说法正确的是：一般来说,满载船舶较空载船舶应适当地__
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