柴油机采用压缩比这个参数是为了表示（ ）。
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柴油机几何压缩比的数学表达式是（）。
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柴油机压缩比不够是由于（）。
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MPEG中为了提高数据压缩比，采用了（）的方法。
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柴油机为了改善混合条件，提高混合气质量，柴油机压缩比可达（）。
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通常，高速柴油机的压缩比一般比低速机的大些，其主要原因是（）。
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控制柴油机的压缩比，是依靠（）来实现的。
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低速柴油机与高速柴油机在压缩比上的比较，一般规律是（）。
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柴油机的热效率比汽油机的热效率高的原因是压缩比（）。
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下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述是（）。
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柴油机的压缩比一般是（）。
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在MPEG中为了提高数据压缩比，所采用的方法是（）。
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下述（）参数增大可提高柴油机的充量系数。 ①柴油机转速； ②进气压力； ③压缩比； ④进气温度； ⑤排气阀开启提前角； ⑥残余废气系数。
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在提高柴油机压缩比中的主要限制是（）。
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柴油机为了改善混合条件，提高混合气质量，柴油机压缩比可达（）。
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柴油机理论循环热效率ηth随（）参数的增高而增加。 ①压缩比ε； ②初期膨胀比ρ； ③绝热指数k； ④行程缸径比S／D； ⑤压力升莴比λ； ⑥过量空气系数α。
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柴油机的经济性比汽油机经济性好的主要原因是柴油机的压缩比比汽油机的压缩比高。
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大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是（）。
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现代船用低速柴油机为了提高经济性，近年来其压缩比的变化情况是（）。
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压缩比是内燃机的主要参数，其值愈大，表示气体在气缸内被压缩得越厉害，压力和温度也升得越高。
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柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是（）。
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压缩比是压缩机的一个重要参数，是指低压侧绝对压力除以高压侧的绝对压力。
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为了实现高温气体压燃柴油的目的，柴油机都具有较小的压缩比。（)
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通常提高已有船用柴油机的压缩比的措施是（)。
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柴油机比汽油机省油的原因之一是柴油机压缩比大。()
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