一般杂货船装载少时量固体散货时，应（） I装于大舱， II与怕气味货分舱室装载， III可用草席隔票， IV污水井应用透水材料加以封盖
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固体散货船装运高密度散货时，如果平舱不充分，舱内货物的堆高Hmax应满足（）要求。 （S.F为散货积载因数；dS为船舶夏季满载吃水；l为舱长；b为舱宽）
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根据我国《法定规则》对国内航行海船稳性的要求，以下（）船舶装载后经自由液面修正的GM值不小于0.30m。 ①油船；②木材甲板货船；③集装箱船；④滚装船；⑤固体散货船；⑥散装谷物船。
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某固体散货船装载后吃水差t=-0.8m，水尺检量中进行漂心修正时，应（）。
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固体散货船首倾时，其船舶吃水的首垂线修正量为（）。
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散货船隔舱装载时对（）影响最大。
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若航行时间超过5天，则装载散装种子饼的固体散货船应配备（）。
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某固体散货船装载后吃水差t=-1.20m，水尺检量中进行纵倾修正时，应（）。
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一般杂货船装载少量固体散货时，应（）。 Ⅰ装于大舱； Ⅱ与怕气味货分舱室装载； Ⅲ可用草席隔票； Ⅳ污水井应用透水材料加以封盖。
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船长150m以上，载运密度为1780kg/m3及以上的固体散装货物于1999年7月1日以前建造的单舷侧结构散货船，当装载至夏季载重线时，应该能承受（）进水。
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普通杂货船兼运最后目的港的少量固体散货时，散装货最好装在（）。
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固体散货船配载时，可使用下述（）等方法合理分配各舱室的货物重量； ①按照舱容比分配各舱货重； ②根据货物的理化特性分配各舱货重； ③利用装载议计算确定各舱合理的货重； ④根据船舶资料中的建议值分配
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船长150m以上，载运密度为1780kg/m3及以上的固体散装货物于1999年7月1日以前建造的单舷侧结构散货船，当装载至夏季载重线时，应能承受（）货舱进水。
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固体散货船装载低密度固体散货时，经充分平舱后其每一货舱的最大装载量Pmax为（）。 （S.F为散货积载因数；ds为船舶夏季满载吃水；l为舱长；b为舱宽）
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一般杂货船装载少量固体散货时，应（）。 Ⅰ.装于大舱；Ⅱ.与怕气味货分舱室装载；Ⅲ.可用草席隔票；Ⅳ.污水井应用透水材料加以封盖。
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干散货船在运输固体散货时，主要应考虑（）。
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散货船装载谷物前，为保证航行安全，应计算（）。
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若船舶水尺标志标在尾垂线以前，船舶尾倾时固体散货船毛垂线修正量CF为（）。
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某固体散货船装载重烧镁，则装货前船方对货舱的准备工作可不包括（）。
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固体散货船装载固体散货时，经充分平舱后其每一货舱的最大装载量Pmax为（）。
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根据《IMO稳性规则》对船舶稳性的要求，以下（）船舶装载后经自由液面修正的GM值不小于0.30m. ①油轮②木材船③集装箱船④滚装船⑤固体散货船⑥散装谷物船
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货船装运静止角较小的固体散货时,为防止其移位,应采取( )措施。
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某固体散货船装载后吃水差t=-0.15m，则在水尺检量时，可以不进行修正（）
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干散货船在运输普通固体散货时，主要应考虑（)。
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（）在编制固体散货船的装卸计划时，应考虑的因素有__。①.货物的积载因素②.泊位水深③.同时作业的装船机数④.各舱装载轮回数⑤.吃水差
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