尖轨、心轨顶铁离缝不大于()㎜,但不能顶死。
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可以在钢轨、尖轨、心轨顶面处站立。
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心轨轨腰与顶铁离缝间隙大于()毫米时应及时修理。
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道岔尖轨与基本轨之间的顶铁离缝大于()毫米应及时修理。
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高速道岔通过增减顶铁调整片,调整尖轨、心轨顶铁间隙。
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当长轨条累计位移量大于10mm时,无缝道岔岔首、岔尾最大爬行超过10mm,最大横移量超过4mm,两尖轨相错量超过15mm,限位器间隙顶死,心轨与翼轨相错量超过4mm时,应组织分析,采取相应措施,进行处理。
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简述检查顶铁离缝或顶的过严,应采取哪些措施?
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通过增减(),调整尖轨、心轨顶铁间隙,并同时考虑轨距、支距状态。
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尖轨、心轨顶铁与轨腰的间隙均应不大于()
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注意检查提速道岔叉跟尖轨与短心轨的密贴状态,发现不密贴时,可用调整片调整顶铁与轨腰之间的间隙,达到竖切部分间隙不大于0.5mm。
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尖轨滚轮安装不到位,造成尖轨轨底卡在滚轮上,抬高了尖轨,会造成尖轨、心轨与滑床板离缝。
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尖轨拱腰会造成尖轨、心轨与滑床板离缝。
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试述顶铁离缝或顶得过严的原因及整治方法?
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注意检查叉根尖轨与短心轨的密贴状态,发现不密贴时,可用调整片调整顶铁与轨腰之间的间隙,达到竖切部分间隙不大于()mm。
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防跳限位装置与斥离尖轨(标准开口)间隙应为___,尖轨防跳顶铁与密贴尖轨间隙应为2~4mm,心轨防跳顶铁、卡铁、间隔铁与心轨间隙应为2~4mm。
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道岔区间隙、间隔、尖轨相对于基本轨降低值、心轨相对于翼轨降低值调整作业时,通过增减顶铁调整片,调整尖轨、心轨顶铁间隙,并同时考虑()状态
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试验道岔尖轨或心轨第一牵引点处4mm失效,离缝大于2mm,风险等级为高级,存在行车安全风险,易发生表示卡缺口。()
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尖轨尖至尖轨跟病害一般表现为大轨距、______、轨距变化率及轨向,主要由框架偏差值超限、尖轨与基本轨不密贴、尖轨硬弯、顶铁离缝或顶死、限位器顶死等原因引起。
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防跳限位装置与斥离尖轨(标准开口)间隙应为3~5mm,尖轨防跳顶铁与密贴尖轨间隙应为2~4mm,心轨防跳顶铁、卡铁、间隔铁与心轨间隙应为2~4mm
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尖轨、心轨顶铁与轨腰的间隙均不应大于,且间隙均匀。(车站与区间信号设备维修)()
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普速线顶铁离缝大于2mm,属于道岔类问题()
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主要“紧急”项目有尖轨尖端与基本轨或心轨尖端与翼轨不密贴,离缝大于1mm;基本轨、尖轨轻伤发展,尖轨工作面伤损继续发展,轮缘有爬上尖轨的可能()
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道岔保养质量评定标准中,尖轨在使用状态下,尖轨顶铁和基本轨离缝不大于()。
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可动心轨道岔应注意检查叉根尖轨与短心轨的密贴状态,发现不密贴时,可用调整片调整顶铁与轨腰之间的间隙,达到竖切部分间隙不大于()mm。
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道岔工、电结合部整治作业时,顶铁间隙不大于2mm,也不能顶死()
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